江西高安产区：物流滞后和高成本成难题
- 2012-07-26 10:10:26694
来源：中国物流设备网
家底殷实、名不虚传，高安汽运头顶全国汽运业四强县市等诸多光环。但在飞速发展与*扩张的陶瓷产业面前，风光无限的高安汽运产业似乎也显得后继乏力起来。
随着“大力发展陶瓷产业”的口号在高安呼之欲出，汽运业亦和陶瓷产业发展同步繁荣、壮大——每天要运进数千吨的陶瓷原料，同时也要运出数百吨的瓷砖。陶瓷产业“大出大进”的特性让高安的汽运队伍得到了壮大。据了解，高安市共有10万人服务于运输产业，对于这座拥有80万人口的县级城市而言，意味着每8个高安人中就有1人从事运输产业；而在高安农村，这样的现象则更为普及，平均每3户家庭就拥有1辆大货车。
在许多高安本地人眼里大货车就是“饭碗”、“吃饭的工具”。成千上万辆挂着高安牌照的大货车的轮轴跑遍了全国各地，将高安陶瓷与全国各大城市紧密连接。高安陶瓷成就了高安汽运发展的斐然成就；反之，没有高安牢固的汽运基础也不会有名副其实的高安陶瓷。
人们经常能够在高安市郊的马路上看到满载的大货车缓缓行驶，庞大的车体和密集的分布时常让交通变得拥堵和糟糕。超载的车体甚至还会将大货车集中地带的路面压得支离破碎。
当然，在成为城市生活环境破坏者的同时，以货车为主体的汽运产业更推动了高安经济的更好更快发展，尤其是对陶瓷产业发展的贡献。
汽运发达物流滞后
但汽运能力的显著，并不能代表物流水平的高度。
“高安有着全国县一级具规模的运力，发展出了全国的县级区域型物流交易中心，但现代化物流公司尚未出现”。高安市物流行业协会一名负责人此前向本报记者介绍，在高安市的物流企业中，有相当一部分企业的规模、实力过于弱小，组织结构非常简单、经营诚信度低，很难承担大宗物流交易。
高安人办物流公司的热情就像本土民营企业家曾经投建陶瓷厂的热情一样，*、大胆而有些盲目，大批“没听说过”名称的小物流公司在近几年应运而生。有关统计数据显示，高安目前拥有物流企业超过了300家，但登记注册的仅占三分之二。
由于市场准入门槛低，一张桌子、一把椅子、一间租来的屋子和一部电话，再在墙面的显眼位置挂上印有公司名称的招牌和贴上一些物流信息表，就可以宣告一家物流公司的成立，甚至不用注册和办理各项所需证件。但也不能给客户提供风险担保和运送策划，存在着较大的安全隐患和抗风险能力。
大批小微型物流企业蜂拥而入，企业数量多、规模偏小、沟通不足，缺乏有关部门或组织的统一管理，整个行业处于各自为战的状态。
拥有近在咫尺的汽运资源，物流企业的诞生变得迅速而盲目；购买设备，招揽员工，前期的预备工作如火如荼的在新兴物流企业中进行着。但现实并不如起初的设想那般，客户资源有限、行业竞争激烈、运输成本过高、利润空间薄弱让高安物流产业的发展变得缓慢和畸形。
“多数物流企业在建立初期没有对市场进行充分的调研和科学的规划”。前述物流协会负责人告诉记者，大量物流企业先后出现，加剧了物流企业之间的竞争程度，让高安物流产业的发展环境进一步恶劣。
成本高物流行业微利
如果说行业的无序竞争是影响高安物流发展的内部条件，那么高昂的过桥过路费则是制约物流产业发展的外在因素。
相关统计数据显示，*收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占*70%。对于物流行业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。
中国物流与采购联合会副会长蔡进说，“公路收费本是惯例，但我国在高收费之外，乱收费和过度设置收费站司空见惯，过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率，这才是推高物流成本的关键。”
无论是外地陶瓷原料的引进还是高安陶瓷产品的外运，汽运都是主要的运输途径。尽管为了推动陶瓷产业的发展，高安已开通了多条铁路*线，但由于铁路运输起步晚、运量有限、费用高昂等原因，并不太为高安陶瓷所接受。
在高安市内及市郊存在着多个收费站点。有物流企业称，其收费标准明显过高、且处罚标准不一，增加了企业的经营成本。在高安建陶工业园的对外出口高胡路上就设有两个收费站，拔高了物流企业的运输成本及陶瓷企业的生产成本。
不过，近几月油价的三连降在一定程度上减轻了物流企业的成本压力。但仍没能撼动陶瓷运输方面的高昂成本。
据了解，物流成本主要由库存费用、运输成本、管理费用和隐性成本四部分组成，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右。综合来看，此次汽柴油价格下调幅度为5.3%，将直接减少2.71%的运输成本，进而减少1.89%的物流成本。
有关专家分析称，此次调价对物流运输行业的影响还是比较大的。油价三连降后，相应减少了物流成本，把物流企业的货运成本、相关费用降低，利润空间相对宽松一点。
但本报记者从多家高安陶瓷企业获悉，陶企物流运输成本并未随油价的三连降而降低。“物流本是微利行业，虽然油价有所下调，但人工等其他费用却在上涨，物流企业的运营成本因此并未降低”。高安某物流企业负责人表示