上海航运中心在东海之滨呼之欲出
- 2012-12-27 08:55:49385
来源：互联网
然而，上海的目标并不仅仅是一个运输节点，更期望的是成为具有资源配置能力的一个枢纽。
使命是魂——从“硬中心”到“软中心”
吞吐量并非航运中心指标。伦敦的港口吞吐量早已被挤出*，但在航运领域的话语权和市场份额仍远在上海之上。
在亚洲，“下一个伦敦”是上海，还是其他城市?
压力也是动力。“有人说上海已是航运中心，那它只能算个‘硬中心’，而伦敦是‘软中心’，‘软中心’比‘硬中心’更有可持续性。上海要软硬兼备。”上海市发展改革委副主任肖林说。
在制造业，中国企业往往处于低利润加工环节，而欧美则在设计与销售*的两端。难道制造业的尴尬也要在航运领域重演?
上海航交所总裁张页很激动：“不，否则*还要我们建航运中心干什么?”他*着1996年成立的我国航交所，面对1744年成立的伦敦波罗的海交易所，既高度尊敬又跃跃欲试。
*院士、华东师大河口海岸研究院陈吉余教授则以史作论，15世纪以长江下游诸港为代表，中国实际上是航运中心，郑和下西洋就是象征。后来，航运中心“离家出走”，花落欧洲、美洲甚至日韩，现在的回归，与中华民族伟大复兴进程高度契合。漠视机会，将愧对历史与子孙。
港兴城兴，港衰城衰，这是经过上海发展历史检验的铁律。建设航运中心，一直是上海之梦。随着中国影响力的提升，上海有了追梦圆梦的机会，担子再重也要毅然前行。
联动是金——政策联动引来“百鸟筑巢”
上海清醒地认识到，航运中心建设是国家战略，必须“联动”，争取*支持、各地方和各部门配合，集纳和使用范围的新思路新技术。
2010年5月，*制定《长江三角洲地区区域规划》，建立了推进上海“两个中心”建设部际协调机制。
翻开上海市政府“2012年上海航运中心建设重点工作表”，上列6大类46项，参与单位40多个，其中上海单位30多个，*单位10多个。
2010年1月和今年8月，*与上海市政府相继签署推进航运中心建设的合作备忘录。
长三角、上海与中部六省市以及川渝沪等区域“大通关”合作工作机制促进了跨区域口岸物流联动发展。目前，上海港水水中转比例达42.8%，按上海市“十二五”规划，2015年该比例要达45%。海事部门积极行动，完成了江海直达*船型的筛选、评估工作。企业则凭借江海直达新船型，增强了对货源的吸引力。
2011年，*新增开行沪渝间集装箱五定班列开发海铁联运新产品。2011年，上海港海铁联运集装箱增幅达43%。
2012年9月，临港地区开发*正式揭牌。
两年前，上海综合保税区管委会成立，作为市政府派出机构，下辖洋山保税港区、外高桥港保税区、浦东机场综合保税区，将三大保税区和三大港“打通”，资源共享，功能互补，实现了1 1 1>3的放大效应。
政策联动正引来“百鸟筑巢”。现在，1000多家海上运输和辅助服务企业集聚上海，其中，1/4为外资机构。集装箱班轮公司、九大船级社分别在上海设立了总部、区域总部或分支机构。海事仲裁、运价交易、保险公估、航运咨询等航运专业服务机构相继在沪建立。2010年，首批9家航运经纪公司注册，填补了我国航运经纪领域的空白，6家航运经纪公司有意把在沪业务公司化。
