德国物流园的“略”:筹建、规划和推进
- 2013-04-11 09:45:293432
来源：中国物流设备网
德国高度重视多种运输方式的无缝衔接,物流园区普遍建设两种以上运输方式连接和转运设施,形成将传统分散、独立的公路、铁路、水上等运输资源有效整合的系统，实现铁路与港口、码头和公路场站的无缝对接，方便了货物的转运，降低了不同运输方式转换的成本和运营风险，为提高企业供应链管理的灵活性创造了条件。
在20世纪80年代初，德国就开始谋划建设发展物流业，并逐渐承担起促进区域内商品顺畅流动、联通东西欧经贸交往的角色。随着物流业所带来的影响，德国愈加认识到物流业发展的重要性，随后在全国谋划了44个物流园区，截至目前已建成35个。尽管德国经济近年来发展迟缓，但其物流行业走在了欧洲乃至的前列。
科学发展，规划先行，自1980年制定在全国建设44个物流中心的规划后，德国就开始着手布局建设公路、铁路和港口等基础设施，协调各种运输方式，形成综合立体交通网络，在交通枢纽处，政府主导投资建设物流园区。几十年来,德国联邦政府和各州政府沿用该规划，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设，同时通过政策调整引导企业从事专业物流业务，为物流企业提供一个良好的经营环境。
任何产业的健康快速发展都离不开政府的支持、引导。为加快物流业的发展,德国对物流理论和技术的研究应用十分重视，政府对科研机构给予资助，推动科研机构与企业合作，促进科研成果转化应用,保持竞争优势。为适应物流化的发展趋势，德国政府针对基础设施及装备制定基础性和通用性标准，针对安全和环境制定强制性标准，引导行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，制定物流用语标准、物流从业人员资格标准等，保证物流活动的顺利进行。
德国物流园区在发展的过程中引入绿色物流概念，注重全过程监控，通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工、管理等物流环节，达到节能减排的目的。如注重逆向物流，实现垃圾、饮料瓶、旧电器、轮胎、汽车等回收利用；运输过程中大量采用厢式车辆，保证途中不出现撒落；对于城市中心的货物运输，政府鼓励采用电动车辆和混合车辆，并给予补贴；运用信息化手段，优化运输组织，对不同物流企业的货物重新组合,增加满载，减少空驶；对多种运输方式合理分工，超过300公里运输距离，就要考虑铁路或水运；物流园区内的洗车污水处理后循环使用，不排入江河；物流园区内绿色面积不少于20%，不出现裸土；物流园尽可能建在城市近郊，不仅交通便捷，有利于货物集散，而且能够缓解中心城市的运输压力，减少城市中心的碳排放等。