80t履带式起重机主钩下落故障的诊断
- 发布时间：2009/6/22 9:59:23
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现场观察情况是：主钩一速下落一切正常，二速下落时辅助刹车油缸伸出，起刹车作用，就像驾驶员踩了一脚刹车，这是只有在自由落钩工况下踩刹车才有的现象。上升时一速、二速都正常。
80t履带式起重机的主钩液压系统（见图1）工作原理为：主钩起落均有2挡速度，驾驶员用操纵杆控制先导阀的比例输出压力。操纵杆移动量不大时，先导阀的输出压力只能推动一速阀片换向，只有泵1向主卷扬马达供油；操纵杆移动量加大，先导阀的输出压力随之增加，压力增加到一定值时推动合流阀片阀芯动作（合流阀片弹簧较一速阀片弹簧硬），此时泵1、泵2联合向主卷扬马达供油，即为二速。主刹车油缸与先导操作阀自动连锁同步，一动操作杆，主刹车油缸便使刹车松开。辅助刹车油缸由脚踏刹车阀控制，只有在自由落钩工况下使用。先导阀出口a1、a2、b1、b2在操作阀不动作时常与T0通，参见图1。
拆检脚踏刹车阀并进行清洗，检查其功能操作时正常，再装配后故障没有消除。辅助刹车油缸的控制油在一速下落时无，二速下落时却突然产生一股压力油，产生这种现象的原因是否是二速下落时整个先导系统的压力增加了。
由于现场无压力表及接头，无法在各种工况下测量先导控制系统的供油和回油压力，只能直接将辅助刹车油缸的控制油管接T0管，故障现象依旧，说明主卷扬二速下落时回油管压力升高，成为供油管。
如主卷扬的先导阀有问题，使主钩二速下落时T0与P0互通，但是由于T0回油箱，应该使P0的压力下降，而不应使T0上升到P0。
检查是否主油路的压力油通过合流阀片窜入。断开主钩起升控制油管，发动机器试验卷扬一速下落和二速下落，断口处（接多路阀片控制腔）没有多少油流出，说明不是多路阀的问题。
再检查油管的连接。据司机反映近期更换过分动箱总成，主泵部分管路重新接过，同时更换了一个主卷扬的平衡阀。仔细检查管路后终于发现了问题，是把微速控制管接到了泵2的压力油管路上（泵2的压力油管路有一个小支管接口），不用微速时，微速控制管与驾驶室下整个先导系统T0管通，而泵2正是在二速时投入工作，使压力油注入T0，T0回油管通径小，在大排量主泵注油时，来不及泄油，造成T0压力升高。
将管线重新正确连接，试车落钩还有些憋劲但不致熄火，这是平衡阀背压高所致，调低了平衡阀背压后，落钩畅快，一速二速分级明显，起重机工作正常。
事后分析，主卷扬一速下落时，泵2向T0注油通道未建立，无任何异常现象；主卷扬二速下落时，泵2开始向T0大量注油，由于新换的平衡阀调定压力较高，所以泵2注入的是大量“压力”油，使整个T0值升高，致使主卷扬辅助刹车油缸自动伸出抱死刹车带。二速上升的油路由于没有平衡阀的背压，在空载时*现象。由于副卷扬未穿钩绳，无负载，且副卷扬平衡阀调定的背压低，故现象不明显（因为T0接回油箱，低压力油进入后会更降低）。如果主副钩吊重负荷则现象更明显，主钩二速上升也将出现故障。
在做行走动作时，辅助刹车油缸也应该伸出，但未注意观察。如果T0＞P0，动作则会反向，在行走的同时作卷扬起落钩动作可以验证这一点。