物流企业长不大探究：缺乏相应的土壤和营养
- 2013-10-30 13:27:252901
来源：中国物流设备网
据了解，中国现有物流企业700多万家，拥有运输车辆1600多万辆，平均到每家企业才拥有2台车。北京大陆桥物流有限公司总经理闫杰说，这一行入行门槛极低，有的只要安一部电话就可以开张，转包、挂靠现象比比皆是，有效的竞争手段就是价格，即使有时亏本也只能坚持。
*董事总经理胡建华曾表示，中国*位的物流企业所占市场份额仅为13%而美国*位的物流企业所占市场份额为34%。在日本，物流已经成为国民经济的大型支柱产业，五大物流巨头占有整个市场将近90%。
物流企业为什么长不大?根本原因还是缺乏企业长大的土壤和营养。近年来国家相关部门始终关注物流业：2006年，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》将现代物流业作为重要的生产性服务业，物流业的产业地位在国家规划层面得以确立。2009年3月，*正式印发《物流业调整和振兴规划》，将物流业纳入调整和振兴产业，从而进一步明确了物流业的地位和作用。2011年3月，*通过的《“十二五”规划纲要》突出强调“大力发展现代物流业”，共有20多处提及物流业发展的内容。2011年6月上旬，*召开常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费、加大物流业投入、促进农产品物流业发展等八方面着手发展物流业，这一决定被业界称为物流“国八条”。2011年8月，《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》印发，从税收、土地等方面对物流业给予扶持，被称之为“国九条”;2011年12月，*发出《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》，把“国九条”细化为47项具体工作，落实到31个部门和单位。2013年10月15日，*发布《全国物流园区发展规划》，要求到2020年基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色的全国物流园区网络体系。
虽然政策力度年年加大，但是物流行业小散弱的状况并没有从根本上得到改善，物流业往往在实际的地方规划中并没得到相应的重视。包括像用地、税费、政策的扶持这些方面，可能确实都不在地方规划范围内。
北京某物流公司总经理表示：“每个月基本上都是赔5万多，现在很矛盾，干的越多，赔的越多。”调查发现：我国的小型草根物流企业，包括像用地，税费这些方面的都缺乏政策支持，企业恶性竞争激烈，运管和路政人员竟然争着抢着罚款，都成为物流业的硬伤。一个国家，对小商小贩的态度，对货车司机的态度，就是这个国家对于流通的态度，物流是经济的血脉，无法想像一个血脉淤积的肌体会健康蓬勃，如何打通中国经济血脉，让物流企业得以迅速成长，关键还在于落实，对国家相关政策规划的落实。
据了解，在发达国家，上世纪80年代开始，美国政府制定了一系列法规，逐步放宽对运输市场的严格管制，取消了运输公司的审批与限制，鼓励竞争促使运输费率下降和服务水平提高;日本早在1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，把拥挤在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁。1997年，日本通过了《综合物流施政大纲》，在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、订货、销售、售后服务等功能有机结合起来，建立了一个便捷、安全、透明、低成本的全国大物流系统。而在国内，物流企业仍只能在低层次为生存而徘徊。