P3变2M 马士基联手地中海控中国海运市场
- 2014-07-23 11:10:503016
来源：中国物流设备网
马士基联手地中海建立2M联盟
马士基航运公司近日表示，将与地中海航运有限公司（下称“地中海”）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议。这是继6月份“P3”联盟被中国*否决以后，马士基和地中海重新组织的又一个联盟。
马士基联手地中海控中国海运市场
地中海航运公司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的*二大航运公司,业务网络遍布世界各地。地中海航运日前宣布，该公司已接收旗下大的集装箱船“MSCLondon”号，该船为该公司在STX船厂订造的6艘15906TEU的首艘，这6艘船已获得ZodiacMaritime和EasternPacificShipping(EPS)的租约。“MSCLondon”号将在完成交付后投入亚洲-东地中海航线运营。
据了解，这6艘船为ZodiacMaritime于2010年10月下单订造，当时订单船型为13000TEU，而一年后船型升级为15906TEU集装箱船。据消息称，“MSCLondon”号也是STX船厂建造的首艘15906TEU集装箱船。目前，这6艘中的2艘已由ZodiacMaritime转租给EPS。
据Alphaliner数据显示，目前地中海航运船队中13798TEU-14000TEU规模的集装箱船已达到26艘。
据悉，该协议将涉及185艘船舶、210万标准箱的运力、21条航线，这一联盟被称为2M，规模小于“P3”联盟。接受《财经日报》记者采访的多位业内人士表示，因为规模已经低于红线，目前这一联盟通过*反垄断审查的几率较大，若一旦通过，将对我国的航运企业形成较激烈的竞争压力。
马士基联手地中海控中国海运市场
这一船舶共享协议预计于2015年初开始实施，合作期限定为10年。双方将合作定义为船舶共享，涉及到的航线分布于亚欧、跨大西洋、跨太平洋之间，囊括东西半球，例如，欧洲—美国东海岸、亚洲—美国东西海岸，其中，亚洲—北欧6条，亚洲—地中海4条，亚洲—美国西海岸4条，亚洲—美国东海岸2条，北欧—美国3条，地中海—美国2条。
“这些航线和中国船运的路线重合度较高，主要也都是跨太平洋、环太平洋、东南亚等，未来竞争会比较激烈。”我国海商法教授、中国远洋原董秘张永坚表示。
此前，三大航运巨头马士基、地中海航运、达飞海运欲设立网络中心经营者(P3联盟)，但因联盟份额超过30％的红线，被中国*叫停。此次，2M将运力规模降至210万标准箱，降幅达到了20%。
业内人士担心2M对国有巨头中远产生影响
当初中国*叫停P3的一条重要理由是，该联盟打算建立一家集中化的船队经营公司，因此实质上将构成兼并整合。但2M不具有这样的问题，因为它将按船舶共享协议运作，而中国之前已经认可其它类似协议。
不过，尽管中国否决P3的真正动机仍有待确定，不少业界人士认为它的顾虑在于P3一旦成行，将拥有太大的市场影响力，乃至于可操纵中国出口商的货运价格，同时中国也担心这样的市场控制力会对其具有战略意义的国有巨头－中远产生负面影响。
若上述推断成立，那么2M所持的市场份额仍将过高。它在亚洲至欧洲及地中海航线占有的份额分别为35%与40%以上，这仍旧超过中国所能容忍的30%。
此外，如果2M企图以不向中国*提交申请来绕开上述问题，恐怕效果会适得其反，因为该部委可能会以试图逃避中国的反垄断法为由加以制约。更重要的是，或许中国在做决定时可能还是得以保护国内企业的竞争力为重。