让快递货物搭上高铁或将成为发展趋势
- 2015-03-09 14:05:383780
来源：中国物流设备网
*代表何寄华
*代表何寄华建议：“让快递货物搭上高铁，在高铁上开设两节货物车厢。既有利于缓解部分高铁空载，又提高快递效率，对高铁和快递物流都有利。”何寄华表示，铁路系统列车运行大调整后，火车行李车的租金上涨了50%～200%，影响了铁路邮政运输，并大大增加了铁路邮政运输的成本。面对这些问题，有的快递企业选择汽车运输，但是因容易受到道路、天气、运能、时限等因素的影响，难以适应新时期电子商务和物流快递业发展的需求。有的快递企业甚至自己买飞机专运，使成本大大增加。而迅猛发展的高铁，有时还部分面临空载情况。
据悉，截至2014年，中国高铁运营里程达到1.6万公里，超过*高铁总运营里程的一半。中国高铁已把28个省份连接起来。高铁相比其它铁路客运方式速度更快，能让旅客享受更方便快捷的乘车服务。然而，高铁在客运方面取得优异成绩的同时，也存在因空载率偏高而影响运输效率与运营效益的问题。
何寄华认为，为了更好地促进物流快递业快速发展，提高高铁运输效率与运营效益，充分发挥高铁运输快捷、便利等优势，应加快发展高铁物流快递业。国家相关部门将高铁运营模式由客运向客运与快递等物流业联运转变，即在保证客运的同时，兼顾货运。同时，在各地已建高铁站附近修建小件货物转运场地和设施，设立邮政营业网点。在今后高铁站建设过程中，同步规划邮件与快递货物转运场地和设施。
高铁
但是也有业内人士表示，要将快递与高铁两者有机结合起来并不是一件容易的事情，可以从以下三个方面来看：
首先从动车组的构造来看。我国的高铁列车由一等座厢、二等座厢和餐吧车厢组成，如果要运输快递货物，就要将原来车厢的座椅清空，或者重新制造出一种高速空车厢。这会不会成为我国高铁列车制造技术的一个挑战?假设成功制造出高速空车厢，是直接加挂在原本的8编或16编高铁列车上，还是保持编组不变将高速空车厢替换有座车厢?如果是直接加挂，现有的高铁站台是按照8编和16编的设计建造的，是否需要对站台重新改造?如果是替换，遇到日常客流高峰期、春运暑运时期又需要将有座车厢再次替换回来，对于客流不稳定、客流变化周期短的区段来说，车厢的替换时期难以确定，也对空车厢和有座车厢的日常管理和维护工作造成一定的困扰。但不论何种编组安排，都会增加铁路的投资成本，会不会就此影响“搭乘高铁的快递”的发展?
其次是对动车到站停时能否满足装卸作业所需的时间。高速铁路有着运行速度高、停站少、站停时间短的特点，所以运行总时间短。如果增设了快递运输的业务，在车站就要增加装卸等作业，目前我国高铁站停时间一般为2至6分钟，装卸作业要在这么短的时间内完成其实并不容易，再加上要同时进行站台旅客乘降组织工作，会不会存在安全隐患?如果延长站停时间，增加了运行的总时间，那么长途旅客会不会受影响?
再者两者发展存在的矛盾。高铁客流和快递业都存在时期性的特征。高铁客流一般在节假日期间较大，高铁的客运需求也在这个时期显得尤为紧张;而在节假日期间，各大电商的促销活动更是层出不穷，快递和物流需求也随之增加。两者的需求增长在同一时期，必然存在矛盾，如何进行调和才能让两者相互促进?
“让快递搭上高铁”想法虽好，但如若实施，仍然存在一些问题。但不论如何，快递搭上高铁还是具有可实施性的，可以带来双赢的格局，应该成为以后的发展趋势。