*车需求逐年增加 市场发展趋势如何？
- 2015-04-20 11:07:043768
来源：中国叉车网
*车需求逐年增加 市场发展趋势如何？
*车将占商用车60%“我国的*车有广阔的市场空间，市场容量将不断增加，占商用车的比重也会不断提升。”湖北福田*汽车有限公司董事长王涛分析，预计到2020年，*车占商用车的比重将达到60%以上。
根据中国汽车工业协会*车分会编制的“十二五”规划，我国*汽车在"十二五"期间的总体目标为：*车品种达到7000个以上，年产*汽车260万辆，卡车*化率达到70%，产能达到350万辆。
据悉，目前我国经常使用的*汽车有500多种，而在发达国家则达上千种，所以*车是“蓝海市场”。
然而，现在的*车市场现状是整体技术水平与有一定差距，目前处于技术引进和消化阶段。例如，目前我国消防车进口较多，仅2012年就进口上百辆，每辆价值达数千万元。
广东省公安消防总队有关人员介绍，消防车关系重大，所以采购的车辆品质一定要过关。目前国内的消防车企业有些技术达不到他们的要求，当遇到一些特殊需求时需要采购进口消防车。
*车认证势在必行
我国有980多家企业生产*车，行业竞争缺乏规范，质量和技术标准不统一，对此，政府应加大力度加强对*车的市场管理。
浙江省政府*朱文英介绍，有的*车企业规模较小，感觉无法让人信任。*车企业好是具备规模化生产的条件，而不是一个简单的改装厂，这样对采购人来说没有保障。
中国国家认可监督管理委员会认证监管部处长王坤表示，下一步要开展*汽车安全部件和系统的认证，特别是在车轮包括轮胎方面将加大安全部件认证的力度，同时完善上装部分的技术要求，更符合*车产品特点。
对一些应具备国家强制性标准的如冷藏运输车，要逐步纳入到强制性认证范围。对于非量产车，实际不具备生产一致性审核条件的*车企业要改变现在的认证模式。同时，有关部门将对*汽车生产企业进行分类管理，便于对认证的参数进行动态管理。
打破技术瓶颈
负责*车项目的华晨汽车集团控股有限公司副总裁万宇非表示，国内*车市场潜力巨大，但缺少技术，尤其是*车领域的技术瓶颈尤为明显。国外*车公司有技术却苦于市场几近饱和。因此，在*车项目上，华晨通过引进*进技术、吸引专家人才来生产产品，从而实现“人才化、产品化、技术化和市场化”，也就是通过市场高地，占领技术高地。
我国的*车几乎全部依赖进口，华晨*车今后就要改变这种状态。军用车、警用车、医疗救护车和残障车等，都属于华晨*车未来瞄准的领域。
中国贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，我国*汽车行业发展的核心内涵正在发生根本性改变。*车不再是产能急剧扩大、产销快速增长的发展阶段，*汽车企业要做的是依靠创新驱动满足市场需求升级需要，通过自主创新转变发展方式。
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*车“十二五”规划350万辆
“十二五”规划中对*车产业的目标是：前期和中期继续实现*车产业的健康、快速发展，产品技术水平、品种数量和企业研发能力与发达国家的差距进一步缩小；到“十二五”末，我国*车产品目标7000多种，行业产能目标350万辆，卡车*化率力争达到70%，接近发达国家水平。
随着城市化进程的加快、城市规模的扩大、城市功能的增强及现代化水平的提高，建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融等商业运输及城市建设服务类*车的需求空间将进一步增加。
届时，*车产业链在发展中也将逐渐完善，由过去单一的产品制造，逐步向原材料、零部件、工业装备、*汽车、销售贸易、物流、后市场等多个环节延伸，行业结构进一步趋向合理。
*车高附加值趋势明显
随着国民经济总量构成的变化，市场对*汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为*汽车行业新的经济增长方式。
此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高*车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。
城市*车趋向厢式化和轻型化
厢式汽车作为*汽车的重要组成部分，在发达国家所占的比例仅次于自卸车。
在我国，厢式车在*车中的比例已达到25%。随着国民经济的发展和运输业的日益繁荣，各种厢式车的需求都将日益增加。厢车的发展前景正吸引大量企业进入厢式车的生产领域。我国物流方式正在悄悄发生变化，城市之间靠载重货车，城市内部靠轻型卡车。重型卡车将货物运往城郊中转站，再由轻型卡车将货物运往各商业网点。在今后相当长的时期内，在国内各大中心城市物流运输车市场将占得先机。轻卡必然成为城市物流用车的。