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　　【物流设备网 行业会议】2019年6月20日，由智慧货运中心(Smart Freight China)和德国合作机构(GIZ)发起的《中欧物流领域多模式运输和智能交通技术应用的案例分享会》在北京大厦召开，会议由智慧货运中心主任王波勇先生主持，同与会多位行业专家、学者共同分享欧洲和中国在多模式货物运输领域的案例、取得的进展、以及面临的困难。参加会议的货主和运输服务企业、政府部门、行业协会、研究机构以及非盈利机构等部门将沟通、交流并探讨进一步的解决方案。
 

　　作为国民经济的重要组成部分，物流在国内市场上有着不容忽视的地位。随着国民经济的转型，物流运输结构的调整也迫在眉睫，多个发达国家的经验为我国指明了方向——多式联运。多式联运既能有效减少能耗与环境污染，符合国家防污治理、发展绿色物流的目的;又有助于实现物流成本与效率的统一，帮助企业降本增效，具有符合当下需求的时代意义与现实作用，因此越来越受到国家和行业的重视。
 

　　多模式联运包括公铁联运、公水联运、铁水联运和驼背运输等运输组织模式，这些运输组织模式对节能减排、降本提质的重要作用，以及对降低碳排放和污染物带来的社会和环境效益受到日益关注。学习和交流中外在多模式运输领域的实践、面临的挑战以及采取具体应对措施，对物流和货运领域的合作伙伴具有*价值。
 

　　2017年，铁水、公铁、陆空等多式联运模式均有较快的发展，共有46个项目入选国家多式联运示范工程，千余家企业参与了联运;2017年我国多式联运量为13.68亿吨，全国规模以上的港口完成集装箱铁水联运380万TEU，全国铁水联运量同比增长超过17%。《推进运输结构调整三年行动计划》中明确提到，希望通过三年集中攻坚，实现多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%的目标。为了配合行动计划的实施，中铁总计划未来三年投入上千亿元用于新购置货车与机车;*也强调将采取综合举措，打通海铁联运的“后一公里”，助力集装箱海铁联运。
 

　　与发达国家相比，我国多式联运市场的发展仍有较大空间，在国家政策的大力支持下，多式联运进入发展的提速期。*科学研究院综合运输研究中心王海洋做了《推进多式联运发展的相关思考》的演讲，让与会者知悉了我国多式联运的发展、优势、未来方向。
 

　　找准核心，打造差异化竞争优势
 

　　2018年国家*与*联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出“枢纽多式联运建设工程”，该规划结合国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽。
 

　　规划将具备多式联运功能作为国家物流枢纽布局和建设要素之一，通过多式联运中转设施实现枢纽间快速集结分拨。国家物流枢纽多式联运服务功能的逐步健全，将有力推进以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络形成，促进国家物流枢纽间跨区域、跨运输方式协作，推动区域经济联动发展。多式联运系统建设开始影响着国家经济要素空间布局，影响着地区经济新旧动能转换，对于经济转型的作用开始显现。
 

　　以良好的外部资源整合能力，打造多式联运全链条服务
 

　　在“一带一路”建设和区域一体化协同发展的趋势下，物流通道建设正在从自发形成走向自觉建设的发展方式。“十三五”时期，我国内陆综合交通运输网络建设加快，通道保障能力不断加强，与周边国家互联互通水平不断提升，构建物流大通道，为更高水平、更深层次的开放型经济发展提供支撑。不论是“十三五”综合交通运输规划中综合运输大通道，还是《推进物流大通道建设行动计划(20162020年)》勾画的十一条国内物流大通道，都成为多式联运发展的重要载体。
 

　　传统的海铁联运线路，正在升级为服务稳定、带动力强的物流通道，与之相适应的多式联运转运设施、信息系统、经营主体趋于稳定，并不断扩大合作网络。
 

　　采购必要的运力资源，加强业务保障能力
 

　　铁路物流基地建设进一步加快，据查询，目前已建成14个集装箱中心站，8个内陆铁路口岸，建成一级铁路物流基地21个、二级铁路物流基地85个。依照全国建设208个铁路一级、二级物流基地的任务目标，经过三年的努力，目标完成已达到50%以上。已经完成了内陆地区大型陆港和内陆口岸陆续投入使用，*支持了内陆地区海铁联运班列、中欧班列的开行。一大批公铁物流园多式联运型物流园区项目加快建设或投入运营。
 

　　国家铁路具有10万辆集装箱货车(其中集装箱*平车约4.2万辆)，铁路集装箱保有量达到43万只，较2017年增长2.7万只。政策引导下，*线能力得到释放。仅京津冀及周边地区(共八个省市自治区)需要新建、改建物流园区的铁路*线项目就达27个。服务于港口集疏运的铁路*线项目多达39个。铁路物流节点设施开始从短缺转向相对成熟。
 

　　随着铁路市场化的不断深入，铁路企业与物流企业资本合作项目增多，以资本为纽带的多式联运合作项目陆续出现，特别是港铁、航铁、空铁的资本合作不断增多。跨区域合作项目不断丰富，应运而生的新平台、新业务，将成为多式联运领域的新亮点。中欧班列的发展逐步显现分阵营态势，沿途或相邻的班列网络平台，将继续探索集线、集拼、经停、加挂的合作模式。多式联运枢纽之间，陆港与海港、河港之间合作更加密切。
 

　　结语
 

　　正如智慧货运中心主任王波勇所讲，多式联运的目标是“智慧”，途径是“绿色”。对于我国来讲，尽管目前有多个国家在多式联运上取得了成效，但是单纯的“拿来主义”并不适合我国行业现状。与会多位行业人士表示：我国幅员辽阔、地貌多变、行业客户需求众口难调，简单的“照搬”其他国家的做法显然会误入歧途，根据我国国情，探索一条为各细分领域用户所接受、符合国家发展战略、可持续的多式联运模式，才会真正为我国物流行业带着质的改变。
 

　　（原标题：正确把握多式联运方向 要绿色更要智慧)