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　　他指出：这反应了一个总趋势，即国民经济的发展对物流的发展要求不再是速度、规模，而是质量的提升、结构的优化。物流的发展从规模速度型向质量效益型转型。
 

　　在中国物流高质量发展中，蔡进会长谈到5大机遇：
 

　　一是在物流统计公报中，还有一个数据值得关注，即今年上半年物流成本占GDP比率为14.6%，比去年同期回升1个百分点。2018年也是回升1个百分点。这在物流高质量转型发展中正是一大机遇：降低物流成本，将是今后发展中排在位的大事。汽车产业降低物流成本的空间有多大？据统计，中国汽车产业物流成本费用率(汽车产业物流成本与总产值之比)是7-8%，日本是3-3.5%，中国比日本高出1倍。目前中国汽车产业总产值8万亿，即为5600亿物流成本。如果中国能降低到日本同样的成本费用率，我们就能降低2000亿以上物流成本。这就是汽车产业的率。
 

　　二是在汽车产业高质量发展中，效益比重大约占比如下：前端零部件10%，汽车生产、组装30%，汽车后市场60%。但中国目前大头还是在汽车生产领域，后市场只占10%左右的利润空间。所以高质量发展未来挖掘的市场空间就是后市场。尤其商用车，后市场既尤为重要，发展空间也尤为巨大。
 

　　三是绿色化。从去年到今年，新能源车及减排、节能效果的车市场都很好。新能源、绿色环保、节能减排、轻量化车辆将有很大发展后劲。这是汽车产业发展的重大机遇。
 

　　四是要抓住新技术与汽车产业(物流装备)融合应用形成的智能化。这里既包括汽车生产的智能化和汽车产品的智能化，后者就是在运营过程中的智能化，安全、、稳定性等等；也包括基于车辆智能化，推动着下游物流行业、客户作业全流程的智能化，通过提供智能化产品，涵盖了车辆运营中车、路、货、人的智能化匹配，实现真正车联网。目前车联网已经覆盖到了车辆全生命周期，比如福田戴姆勒的TCO定制，但还不够，还需要与下游业务密切融合，形成整个物流业务全流程解决方案，在那拉货、怎么拉货、走哪条路、什么时候到合适……所以智能化涵盖了从生产到产品到运营到对下游客户业务全流程智能化，一步步发展。智能化未来对汽车产业发展具有相当大空间。
 

　　五是产业服务化。汽车产业目前已经完成了品牌化过程，但品牌功能、性能同质化严重，真正出奇制胜还在于背后的服务，就像智能化后阶段车联网服务那样，在提供产品后，还能提供客户需要的各种服务，而且是系统化、一体化服务。未来，我们的车只是这整体服务中的一个元素，即为客户整体物流服务中的一个元素。现在是卖汽车送服务，但未来，在服务逐渐完善到时，尤其在*的车联网基础上，随着5G的普及，未来将是送产品卖服务。在新技术支撑下，形成完整服务体系，提供的、无限的服务才是价值链的可持续。
 

　　(原标题：物流总额已连续一年半低于GDP增长 蔡进会长发布五大机遇)