北京设立政策先行区,自动驾驶物流迎机遇
- 2021-04-16 08:53:021591
来源:智能制造网 林中易木
【物流设备网 国内新闻】近年来,电商经济的快速发展、民众生活水平的持续增长,带动了物流需求的急剧攀升,而人口红利的日益消散,及传统配送方式的逐渐滞后,则导致行业压力越来越大。为解决物流供需平衡性问题,企业们开始寻求发展无人化、智能化的配送新模式,自动驾驶在物流领域的应用备受关注。
自动驾驶助力物流升级
*,物流属于劳动力密集型行业,不管是支、干线运输还是末端配送,都离不开对人的依赖。但目前,最依赖的人却出现了问题。人力成本的高企、商品运价的走低、管理成本的攀升、人工作业效率的低下,以及安全的缺乏保障,不仅让企业利润遭到压缩,同时也无法满足行业需求。
在此背景下,自动驾驶通过对人的赋能,有效推动了物流行业的转型升级:
一方面,在支、干线运输方面,自动驾驶通过对货车司机的辅助,能够*程度的降低司机驾驶强度,让司机从“驾驶员”转变为“监督员”,让过去的多人驾驶模式变为“单驾”模式,从而实现人力成本的大幅下降,司机价值的深度挖掘,运输效率的明显提升,以及驾驶安全的彻底保障。
另一方面,在“*公里”及末端配送领域,自动驾驶通过加持在配送车上面甚至能够完全取代配送员,从而消除由人产生的各种问题。与此同时,高级别的自动驾驶能够实现完全无人化,能够自主做出更优化的驾驶决策与驾驶行为,这些能够使得自动驾驶在配送时效率更高、油耗更低。
总而言之,通过无人化、智能化的助力,自动驾驶能够解决物流行业因人所导致的供需不平衡问题,为行业发展找到一条高速之路。目前,根据相关数据预测,自动驾驶在我国物流重卡方面的潜在替代市场规模,大概在7000多亿元左右。未来随着自动驾驶的逐渐普及,物流发展将前景可期。
当前规模普及遭遇难点
不过,就现阶段来说,自动驾驶在物流领域的商用普及还路途遥远。
从供应链层面来看,激光雷达、线控底盘等关键部件的车规级产品量产供应,是保障自动驾驶物流车辆量产的关键所在,但目前很多环节还无法自足。以线控底盘为例,当前国内厂商的线控底盘技术和产品积累比较薄弱,大部分都是依靠博世、大陆等*零部件巨头供应,供应链受限制较大。
同时在法律法规层面,当前与自动驾驶物流发展相关的法律法规和标准也较少,还有待完善。自动驾驶作为一种全新技术,我国本来就对其法律研究不足,再加上应用于物流领域,上路可能面临各种情况和安全问题,这些都需要法律标准来做出引导、规范和监管。尤其一些跨省运输更需要关注。
此外现有基础设施的不足,也是阻碍自动驾驶物流普及的另一原因。自动驾驶物流应用对于道路要求极高,需要保证道路足够智慧,这需要我国花费巨资和时间去打造、建设。而具备这样的配套设施后,相关车辆还必须获得政府许可才能上路测试、使用,这些都在一定程度上影响了商用速度。
北京新探索带来新机遇
好在,虽然自动驾驶物流的规模化普及之路荆棘密布,但国内不少省市已经在攻坚克难、予以支持。其中,作为我国重要创新、贸易城市,北京近日就宣布,将依托高级别自动驾驶示范区设立智能网联汽车政策先行区,通过适度超前并系统构建路测、应用、运营等相关政策体系,助力智能汽车。
据悉,在政策先行区中,北京市明确鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区*开展试运行并提供商业运营服务,覆盖了物流领域。据悉,目前百度Apollo、小马智行以及滴滴自动驾驶已获得首批应用牌照,其中百度Apollo总计拿到了58张,小马智行获得30张,滴滴则未透露张数。
此外,政策先行区中还允许无人配送车获取路权上路运营,并针对自动驾驶汽车在高速场景下的管理给出了解决方案。尤其在后者上,政策先行区计划开启大兴*机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段测试,并制定配套监督管理措施,为自动驾驶物流带来了机遇。
未来,伴随着北京政策先行区取得效果,并以此为模板向全国推广,相信不用多久自动驾驶物流就将迎来飞速普及,我们可以拭目以待!
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