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　　据交通部新数据统计，截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。2022年第一季度新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20%。
 

　　新能源汽车保有量稳定增长，一方面对当下城市空气质量提升有显著帮助，缓解汽车尾气污染状况。另一方面，随着不可再生能源的大量消耗，新能源成为未来人类社会生产活动的主要支撑。新能源汽车保有量增长态势稳定，为新能源广泛应用打下牢固基础。
 

　　前不久，国家发展改革委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。该政策出台，将有力推动新能源高速增长、渗透率提升，加快商用车实施碳达峰碳中和的步伐。
 

　　商用车是交通运输的主要力量，但也是碳排放大户。因此想要推动“双碳”目标进一步落实，就要重点关注商用车碳排放状况。多个专家认为，推动汽车行业实现“双碳”，推广新能源商用车是有力抓手。目前，新能源商呈现产销两旺的增长态势：2021年新能源商用车销量19.7万辆，同比增长51.4%，渗透率达4.2%，市场规模和发展质量双面良好。
 

　　值得注意的是，重型货车是商用车减排的关键。数据显示，所有商用车碳排放占据全部车辆碳排放的比例接近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。显示，重型货车是下一个集中攻克的难题。
 

　　此前，工业和信息化部发布的《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》，要求各企业停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。排放量成了重要限制指标，政策实施2个月后，新能源重卡迎来发展拐点，有效缓解城市汽车尾气污染。不仅如此，新能源汽车还在市场结构上发力。多年来，头部的5家国有汽车企业占据80%以上的重卡市场份额。自新能源重卡汽车推广以来，2021年，83%的份额以新能源新势力为主，传统五强的新能源重卡销售仅为17%，带动形成新型竞争格局，避免头部企业垄断中小企业市场。
 

　　良好的局面中，也要看到新能源商用车的发展与乘用车相比还存在一定差距。
 

　　相比乘用车，新能源车型在商用车领域的渗透率较低，主要有三方面原因。首先，电池技术瓶颈，现有的电池能量密度难以满足商用车长距离重载运输的实际需求。其次是成本瓶颈，目前氢燃料电池、纯电动商用车的购置成本均高于柴油货车，氢燃料电池商用车使用成本也普遍高于柴油货车。此外，当前没有明确碳排放标准，无法进行源头管控，实现商用车碳减排。
 

　　交通部明确新能源汽车新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。实现该目标，需要构建以绿色能源为主的节能减碳生态体系。只有实现全产业链降碳，才能够实现“双碳”目标。
 

　　从政府层面看，相关部门还需一面培育和挖掘市场需求，推动建立健全政策法规体系。另一面，积极推动推动产业基地建设，形成产业聚集效应。从企业层面看，大力发展零部件再制造产业，对汽车行业减排减碳和节能降本，提升制造、装配、拆解、清洗等能力。
 

　　(资料来源：新华社、经济日报)
 

　　(原标题：商用车新能源趋势明显 加码节能减排 落地“双碳”)