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　　随着《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式推出，物流产业发展新目标基本确立。数字化、平台化物流建设成为大势所趋，国家大力倡导对物流产业进行科技与商业模式创新，一系列利好政策呼之欲出，这也让物流赛道众多头部企业迎来黄金发展期。
 

　　所谓零担货物，是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件)。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。
 

　　零担物流行业总体规模化能力较弱，行业总体进入壁垒一般。从竞争格局来看，目前行业玩家众多，市场极为分散。由于进入市场的门槛相对低，全国型网络零担公司具有全网络优势且数量较少，行业整体呈现“小、散、乱、差”的市场格局。
 

　　从经营模式来看，零担快运主要分为直营模式和加盟模式，一方面，直营模式具有较高的品牌壁垒及规模壁垒，前期投入成本较大，因此新进入者多以加盟模式入场；另一方面，近年来，随着行业的演变，越来越多的直营企业开始改变经营管理模式、尝试加盟模式。2020年加盟模式占比68.6%，较2015年提升了38.8个百分点。
 

　　尽管目前国内零担货运行业竞争格局分散，但细分市场快运行业企业格局较为集中，市场份额主要集中顺丰快运、德邦股份、安能物流、壹米滴答、百世快运、三志物流、中通快运、德坤物流、韵达快运等10余家企业。其中，顺丰快运2020年市场占比20.3%，居行业之首；德邦股份占比11.0%，安能物流占比7.8%。
 

　　零担物流这个市场，最核心的是解决拼货的问题，所谓拼货，就是将同方向不够一整车的几票货物凑在一起发往目的地，这样既减少了单票货物的发货成本，又提升了货车装载率，同时也满足了客户的发货需求。能够实现拼货的核心基础，除了有运力之外，还要有一个关键的基础设施就是分拨中心。
 

　　物流分拨中心是促进分拨集约高效、物流降本增效的重要举措，是推动交通区位、产业基础优势向经济优势转变，加快推进商贸活区、做大商贸物流业的重要契机。在物流分拨中心全部建成运营后，将成为快递物流企业的区域分拨中心、城市共配中心和城乡物流一体化衔接地、中小型物流企业总部基地，为完善全市城乡物流网络、畅通物流循环提供重要支撑和坚实保障。
 

　　在认识到物流分拨中心的重要性后，一些企业已经积极展开布局。2021年，安能物流总分拨中心达到162家，新增了15个，分布在经济充满活力的新兴地区，例如浙江乐清及余杭、江苏扬州、山东滨州及湖北鄂州，进一步把握新开发商业中心需求的增长。
 

　　实际上，在大票零担物流的竞争中，谁家的物流网铺得更广、更深，谁家便有更大的机会拔得头筹。相信在不久的将来，全国点点直达的物流网络会快速崛起、快运专线占据的地位也会日益凸显。