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　　新能源是大势，这点毋庸置疑。而氢能则是其中最为理想的二次能源，使用过程零排放、无污染，近乎完美地契合了我国双碳目标的要求。因此，由《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》带头，北京、上海、广东、山东、武汉等地积极响应，各行政区域氢能产业发展规划蓝图陆续明确。
 

　　《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》提出，到2025年要实现氢能产业链产业规模突破1000亿元，并培育出5-10家具有国际影响力的独角兽企业；《山东省氢能产业发展工程行动方案》中也提到，到2025年氢能产业规模要实现1000亿元的突破，到2030年进一步拓展至5000亿元。
 

　　除了在政策层面表示明确支持外，各地还纷纷给出了实实在在的助力产业发展“大红包”。
 

　　如，北京出台的支持氢能产业发展若干措施中提到，拟开展小批量新技术新产品按照测试投资额的不高于30%、单个项目不超过1000万元的资金补贴，对新基建项目应用筑基工程攻关产品清单内新技术新产品，按照项目投资额的不高于30%、单个项目不超过3000万元的资金补贴。
 

　　湖北省会武汉则将重点放在了燃料电池核心零部件生产上，对于相关生产企业，按照核心零部件年度销售收入2%-5%的比例给予超额累进制阶梯奖励；对于销售收入1000万元(含)至5000万元(不含)的企业，按总收入的2%给予奖励，依次递增，单个企业年度最高奖励1000万元。
 

　　得益于从国家到地方的大力支持，我国氢能产业链发展不断加速，作为氢能主要应用场景的燃料电池也在技术上取得了重大突破。专家分析称，燃料电池目前最主要的技术路线是质子交换膜和固体氧化物，前者成本较高，但整体技术相对成熟，后者可通过电解进行，实现大规模可再生能源电力转化，长期看更具发展前景。
 

　　2021年12月，国家电投建成并投产我国首条完全自主可控的氢燃料电池质子交换膜生产线，预计年产能可达30万平方米，装备近两万辆氢燃料电池车，且产品达到了市场上高标准要求，价格还有明显下降。由此业界认为，国家电投此举有望大幅减轻相关产业链企业的开支，以致市场价格整体下调，促进规模扩大。
 

　　另外，在众多利好影响下，整车制造企业对氢燃料电池的研究正不断朝着纵深处去。近期，一汽解放自主研发的重型商用车缸内直喷氢气发动机成功运行，运转功率超500马力，动力毫不逊色于同级别排量的燃油机型。
 

　　按照某国际机构在2014年的畅想，到2050年全球氢能源基础设施市场规模可超过1.5万亿美元，届时全球都将步入真正的“氢社会”，包括液化氢基地、管道、固定式燃料电池以及燃料电池车在内的相关产业都将在近几年得以快速发展。
 

　　原标题：地方“大红包”+技术革新，“氢社会”建设提速