物流技术网

　　为加强再制造行业管理，规范再制造产品生产，近日，工信部发布了《再制造产品目录(第九批)》，经现场审核、专家评审、公示等程序，33家企业5大类2325个型号(系列)产品入选《再制造产品目录(第九批)》。
 

　　《目录》中包括工程机械及其零部件、电动机及其零部件、办公设备及其零部件、汽车产品及其零部件、通用机械设备及其零部件五大类产品。
 

　　再制造就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。科学的说，再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。
 

　　由此可见，再制造是发展循环经济的重要一环。与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，所以再制造产业前景广阔。再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。
 

　　早在2005年，国务院就在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造，第一批循环经济试点将再制造作为重点领域；2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道；2010年5月，发改委等11部门联合宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
 

　　显然，再制造是有产业门槛的。
 

　　首先，必须考量再制造产品的经济性。如果产品价值或所耗费的资源十分低廉，就失去了再制造的价值。
 

　　其次，需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛，一个是技术门槛，再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，而且技术含量较高；另一个是产业化门槛，即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场具有足够的支撑，使得其能够实现规模化和产业化生产。
 

　　第三，还需考量再制造对象的条件，比如，它必须是耐用产品且功能失效，必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。
 

　　在资源和能源相对紧缺的今天，再制造显然优势凸显，有人估计，我国再制造的产业空间高达1000亿元。无论这种推算准确与否，但不可否认的是，再制造是一个大有可为的产业。
 

　　原标题：33家企业5大类2325个型号产品入选《再制造产品目录》