轻卡产品在向发展？
- 2009-05-26 15:42:28493
来源：搜狐博客
据悉：Cabstar日产高压共轨发动机ZD30DDTi，比竞争车型节油10%，宽体驾驶室和货箱设计、操控性、智能化、动力性、燃油性等方面都具有一定的优势。郑州日产引入日产轻卡，显示了对中国城市、城际物流运输市场的自信和乐观的预期。
据郑州日产介绍，对于国内轻卡市场而言，凯普斯达的全新视界主要体现在它所具备的优势上。这些优势主要体现在驾驶室、发动机、燃油经济性、可靠性、安全性、操控性、舒适性和便利性等诸多方面。据了解，凯普斯达的原型车在欧洲和日本已经投放，曾获得了07年“欧洲佳轻型商用车”大奖和日本“GoodDesign设计大奖”。目前已成为日产LCV的明星产品。
2004年江淮汽车推出中产品帅铃，2006年推出了排放达到欧Ⅱ的轻卡帅铃Ⅱ，今年3月，国Ⅲ轻卡帅铃系列新品上市。同年，日本五十铃与重庆庆铃汽车联手向中国市场推出轻卡庆铃600P。该车为4吨级五十铃N系列家族中的新车型，装配五十铃4K柴油发动机，动力达到95千瓦，排放达到国Ⅲ水平。主要用于城市之间300公里左右的物流运输，以及各种专业用途的*车改装。
2005年北汽福田推出中端产品奥铃系列轻卡，次年又推出了的欧马可轻卡。今年再推出了国Ⅲ瑞沃、时代金刚两*国Ⅲ系列五款新车型。特别是配装4JB1高压共轨欧Ⅲ发动机的欧马可08款轻卡上市后，市场表现比预期的还要好。
2006年，南京依维柯物流市场的短头轻卡欧霸上市。欧霸装配依维柯索菲姆发动机，排量2.8L，动力为87kW，大扭矩达到269N·m，百公里油耗小于9升，排放达到国Ⅲ标准。今年又推出了高压共轨技术的中轻卡——欧卡，目前市场表现尚佳。跃进欧卡在设计、制造、检测等各个环节均达到欧洲卡车标准的产品。目前，庆铃600P和欧霸还是代表了当前国产轻卡的平台。
2007年江铃推出的欧III产品，其“心脏”——发动机是在原自产4JB1基础上联合福特和Bosch两个公司自主开发的，采用高压共轨燃油系统，其动力性能、燃油性能、降低噪音方面都有较大幅度提升。今年，江铃推又出了宽体轻卡产品——江铃·凯锐，眼下江铃在向大规格以及完善产品线方向发展取得了业绩。
业界*，中国轻卡基本上源自繁衍日本五十铃风格轻卡为主，技术上沿用了上世纪80年末期日本转让技术或在此基础上的改进技术，在中低端产品和产业能级上都比较落后，很难取得真正的技术，缺乏后续平台和技术支撑，绝大多数轻卡厂商只是争抢中低端市场。然而近年来，我国轻卡在适应性产品开发上，通过技术引进、自主研发，并进行市场、竞品、技术、成本、收益、品质量化分析，使得轻卡在产品研发、制造生产、市场营销等效率快速提升。
全面提升品质和欧Ⅲ排放达标基础上进行的整体换型项目，市场对新一代产品的认知度越来越高。与前代轻型车相比，新一代产品提升了东风轻型车的品牌价值，轻量化、新材料、节能环保、新技术的应用，大大提升了品牌含金量。
目前，我国轻卡销量占载货车市场的半壁江山。2007年轻卡（含底盘）累计销售超过110万辆，同比增长16.2%。预计2008年完整型非完整型车辆销量将超过124万辆，同比增长12%、预期2008年完整型非完整型车辆销量将超过140万辆，同比增长13%、2010年完整型非完整型车辆销量将超过155万辆，同比增长10.7%。乐观预期今年轻卡的产销量将达到25万辆左右。
可是多年来附加值较高的轻卡却是一座尚未被挖掘的金矿。2005年轻卡市场销量只有5万多辆，其市场份额只占整体轻卡市场的5%左右。预期到2010年，将增加到10余万辆，其市场份额可能占到整体轻卡市场的7%上下。由此可见，这是个潜在的巨大市场，更是个有待进一步开拓市场与挖掘的矿藏。从笔者从事汽车行业及汽车市场研究二十多年的经验看，有如下因素使然。
1.国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。轻卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从*来看推动运输行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资。
2.目前的中国经济结构所限，产业结构调整不到位，经济增长方式粗放，对于城市、城际物流用车市场来说，竞争远没到车型类别很细化的程度。如表现在物流用车考虑多的是价格和使用经济性，所以中低端产品占了很大份额，城市、城际物流用车目前大多数还用的是中低端产品，增长非常缓慢，这和近年来中国经济整体水平息息相关。随着中国各行各业面临着各种调整、改革，中国经济整体向前发展的趋势不可逆转性，整体经济的充分调整、发展，对于物流用车来说，安全、环保和的物流用车是未来市场主要的车型，舒适、环保、经济、安全的城市物流用车，需求还远远没有释放出来。可以预见未来中国城市物流用车前景异常广阔，轻卡市场冀望经济的发展。
3.目前，四轮农用车市场逐渐扩大到中低端轻卡，而中端轻卡用户更多地向轻卡转化，中国社会卡车市场的进化，将终带来轻卡的繁荣。
4.计重收费与国Ⅲ标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的大吨位中、轻卡所蚕食，大吨位的中、轻卡将成为市场需求的主流和主力产品。
5.一个社会或一个企业整体有条件有能力实现、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候，物流运输将必定是产品。轻卡的大客户除了特种行业外，还有一些市政用车及重视运输安全、舒适的企业事单位会更多采购轻卡。
6.国内轻卡市场近年来正在逐步发育，随着近期国内基础建设的大幅度投入，作为生产资料和致富工具的轻卡市场，预计未来几年将会得到大幅增长。中和轻卡市场份额逐年提升的现象表明，随着国民经济持续快速发展、企事业单位和个人的购买力正在逐渐提高，消费观念逐渐走向成熟。排放和安全法规的逐步加严，也促使国内轻卡消费水平快速升级。凯普斯达来到中国，将把国产轻卡的高产品档次与*水准拉平，促进国内轻卡消费观念与接轨。
7.从传统的购买商用车的目的来看，轻卡属于“挣钱机器”，人们普遍重视产品的动力性、可靠性、燃油经济性和价格，而很少去关注产品身上的“人文因素”。中以上级别的轻卡逐步走俏，表明越来越多的个人客户和机构客户，更加看重轻卡的安全性、舒适性、操控性和品牌等“非挣钱因素”。轻卡消费价值观正在悄悄地变化着，越来越与乘用车人文诉求相似。
8.目前中国各行各业面临着各种调整、改革，中国经济整体向前发展的趋势不可逆转，整体经济的充分调整、发展，对于物流用车市场的发展来说，才是真正的动力。因为像凯普斯达安全、环保、舒适和的物流用车是未来主要的市场。目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡，而中端轻卡用户更多地向轻卡转化，市场的进化，将终带来轻卡的繁荣。
9.就可靠性来说，轻卡的耐用性与某些中低档产品相比，一车可顶两车，甚至一车顶三车。从车辆整个生命周期来看，轻卡虽然购车时一次性投入比较高，是物有所值，且但它节省了很多维修费、燃油费和误工费，综合使用成本明显低于中以下的轻卡，效率比较高，附加值比较大。快递、邮政、物流、通讯、电力和市政等行业，就特别看重这种率车型。除了特种行业外，比如一些市政用车、重视运输安全、舒适的企业单位，会更多采购轻卡。一个社会一个企业整体有条件有能力实现、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候物流运输将必定是轻卡产品的天下。