电商企业加大投入 解决“后一公里”瓶颈
- 2012-04-20 14:27:03526
来源：中国物流设备网
本地化购买，本地化发货，甚至当日送达，这种购物体验今后都将在津城市民的网购生活中实现，更快地拿到低价网购商品，这将是电商企业在天津“落地”后带给消费者直观的感受。例如，当当网的华北总部基地，建成后所有华北地区的订单都将从这里发货。对于津城的消费者来说，从下单购买到拿到商品所用的时间将再次缩短，退换货等各种服务的响应速度也将随之大幅提升。
去年12月7日，阿里巴巴在天津武清区京滨工业园投资建设阿里巴巴华北电子商务物流中心，总投资30亿元，主要从事电子商务交易配送、仓储、结算解决方案。据悉，项目总面积1500亩，今年6月即将开工建设，2013年底一期竣工并投入使用，一期项目占地500亩。
同样落户于武清区京滨工业园的当当网华北总项目基地一期也将于今年年底建成，一期投资人民币4亿元，二期工程将于2014年左右竣工，这是当当网大的仓储物流中心。武清这块“*”更是吸引了国外电商大佬亚马逊。今年2月份，亚马逊中国宣布正式启动天津运营中心，一期工程面积逾9万平方米，至此，亚马逊在中国已拥有11个运营中心，仓储物流总面积已达近50万平方米。目前，亚马逊天津运营中心二期项目也已经开建。
电商企业加大投入解决“后一公里”瓶颈
业内人士分析，目前来看物流成本占到电商毛利的3%-5%，如果区域性物流基地建成后，可以将综合物流成本压缩至2%-4%。“据我们测算，一台42英寸的平板电视，如果是我们北京自建物流基地发往本地，物流费用大概要40元，但如果从北京发到天津，就要50元的物流费。”
2010年的“*”促销，大的障碍不是折扣不够高，也不是货源不充足，而是物流不给力。虽然商品卖得火，但是送不出去，消费者交了钱，就是拿不到货，一时间，针对快递的投诉成倍上涨。商家也不得不在之后的几天挂出“快递爆仓，暂不发货”的通知。
2011年，淘宝整个社会物流体系的表现比2010年有了很大提升，但不“爆仓”对于整个电子商务行业的要求来说，仅仅算是及格。
国家*发布的通告显示，2011年共受理快递业务投诉49466件，同比2010年增加38315件，增长高达343.6％。而从2009年开始，国内快递行业投诉量持续呈现“翻跟头”式的增长。从2009年到2011年的3年间，快递行业投诉量分别为5651件、11151件、49466件。其中快件延误一直是行业的老大难问题，从2009年至2011年，其连续3年排在行业投诉问题*。
仅仅不“爆仓”，已经不能满足电商企业的发展需求。快速发展的B2C企业以及天猫的品牌商们，对于物流服务的要求已经远远高于目前第三方物流公司所提供的标准。
“对于B2C企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务体验。”有业内人士指出，但快递公司都是统一收货、统一配送，货到了快递员手里，他根本就不会区分哪些是多付钱的快递，因此在对用户的态度上，也不会区别对待。
阿里巴巴集团战略官曾鸣表示，电商快速增长的背后，物流这个“后一公里”瓶颈，越来越成为发展的隐患。去年初，阿里巴巴就已经公布了其物流战略。阿里巴巴董事局主席马云表示，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿元，逐渐在全国建立立体式的仓储网络系统，“培育中国自己的UPS”。据悉，阿里巴巴将主要针对东北、华北、华东、华南等七大区域选择中心位置进行仓储设施投资，京津地区、长三角地区和深广珠地区将是优先考虑的区域。
对于任何一家电商来讲，物流领域无疑是烧钱、倾注心血的环节，提升物流速度更是电商发展大势所趋。早在今年2月份，京东商城CEO刘强东就向记者表示，今年是京东物流和信息系统大规模投资的第三年，也是花钱多的一年，预计将投资35亿-36亿元，包括土地、房产，各种设备采购等。
物流集群效应带来四方面影响未来发展具备四大优势
北去北京市区30公里，距首都机场65公里，南去天津市区60公里，距离天津机场75公里，距离天津新港105公里，正是如此便捷的商业“要塞”吸引了大型电商企业纷纷落户武清。产业集群效应吸引各大企业投建物流中心的同时，电商的几大物流中心也推动着本市的消费。
掘金物流网络为电商带来新利润
自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。投资物流基地的前期投入大，这是无法避免的，但毋庸置疑的是，自建仓库覆盖的地域越广越多，配送效率越高，用户体验越好，都将使电商企业承担巨大的成本。
不过一旦用户体验满意度得以提升，在建立品牌影响力的同时，能够为企业积累更多用户，这有利于企业*发展，也是企业得以*存在的关键，因此这种投入是值得的。
阿里巴巴集团战略官曾鸣表示，在国内物流领域，阿里巴巴将只做两件事：一是把“物流宝”做好，方便广大用户、卖家及物流公司实时、准确地查询在淘宝上产生的海量订单；二是推动仓储共同平台的发展，做好物流体系基础设施的建设。“除这两件事，阿里巴巴原则上不再介入其他物流环节，而是会采取联合VC、PE和金融资本的方式，引导资本参与对物流产业的投资。”
而物流中心可以为阿里巴巴带来的，不仅是更的客户服务体验，还有不菲的利润。马云在一次会议上表示，仓储的主要盈利来源靠租金和地产升值。事实上，一旦B2B的供应商和C2C的卖家开始租用阿里巴巴的仓库，对于阿里巴巴来说，利润就绝不仅仅是租金，还有IT系统使用费、物流配送费。如果阿里巴巴能提供统一的售后客服，这将是另一个收入来源。
吸金物流业成天津新经济增长点
坐落于两市一省的交汇处，空港、海港的交通条件优越，可以辐射京津冀甚至华北地区，多家电商纷纷选址武清主要是出于区位优势的考虑。而除了武清物流园区，天津保税物流园区、天津空港物流区都见证着天津大力发展物流产业的决心。
“天津港的吞吐量在北方是的，外贸进出口量在北方也是。围绕着港口，本市相继建了开发区和保税区。除了塘沽区，加上临港的两个区使原有的临港经济优势得到了新的拓展，外向型经济发展很具规模。据统计，滨海新区的GDP目前已经接近天津市GDP总量的50%。发挥临港的优势，使天津外向型经济主体在改变。具体到天津市物流业对经济的贡献，应该说在GDP比例中目前已超过了10%。可以说物流业是天津市很突出的经济增长点。”南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰教授说。
“电子商务是现代物流的组成部分，带动效应非常明显，能够形成物流、信息流和资金流的集聚。随着各大电商企业物流中心的转移，成千上万家上游供应商及下游合作商户、物流合作企业也将随之转移，以电子商务为主的产业集聚效应将得到体现，从而推动天津现代服务业的发展。”武清区区委书记张勇此前在接受本报采访时明确表示，阿里巴巴物流中心，将带动200亿的地区生产总值，项目全部达产后税收10亿元以上。
专家天津未来物流业的前景大好
随着国家力推产业结构调整及产业规划，本市物流业发展正在步入正轨。物流业发展带来的经济效应与经济增速、市场容量、自身行业发展规律存在关联。
中投顾问研究员高博轩认为，物流集群效应会给天津经济发展带来四方面的影响。首先，物流集群效应加快了天津物流、信息流、资金流流通速度，驱动天津经济向化方向发展。其次，物流集群效应有助于带动天津区域经济，从而形成多元化、跨区域、跨行业的经济布局。第三，物流集群效应有助于提升物流行业的整体实力，进而推动天津经济可持续发展。第四，物流集群效应加快了天津与周边地区的对接程度，有利于形成规模效应取得经济效益。
物流业有其自身成长特点及其发展规律。在经济快速增长时期，它会凸显其快速扩张性，市场容量将得到迅速扩大。在经济增速减慢及区域经济受到外围环境影响较大时，行业利润额将得到削弱，其行业也将步入缓慢增*。“天津未来物流业的前景大好，表现在四大方面。首先是政策扶持力度大，相关物流园区配套政策将日趋完善，其物流业发展更加全面、理性。其次是天津融资环境较好、融资租赁日受欢迎，有助于承托天津物流业实现快速发展。第三，天津经济增速为天津物流业助力，产业集群效应高为天津物流业提速。第四，天津具备天然的海湾资源及港口优势，有助于拓宽海外市场，更好与国内需求实现对接。”高博轩说。
