长江航道步入“读图时代”
- 2012-08-15 10:31:10359
来源：中国物流设备网
攻克重重滩险
建国之初，长江干线航道处于落后的自然状态，上游礁石林立，航道急、弯、险、窄，中下游则浅滩密布，变化剧烈，通航条件十分恶劣。
1953年初，个炸礁工程在观音滩、蚕背梁开工，打响了川江航道整治的炮。提到川江天险，就不能不提到滟滪堆。滟滪堆在瞿塘峡口，原来有一座巨大的礁石，长约40米，宽约20米，枯水时高出水面27米。每当冬春枯水节，它犹如一只出水猛兽，横卧江心，紧锁夔门；夏秋洪汛时，它又潜隐江底，宛似水下蛟龙，激起漩涡千重。船到这里，如剑离弦，稍差分毫，就有触礁沉没的危险。自古以来，这里沉没的船只数不胜数。1959年12月6日，航道工人降服这只拦路虎的战斗打响了，奋战了7昼夜，终将“拦路虎”擒下。一“虎”就擒，万“兽”待降。1959年长江航道人整治了泄滩，1960年整治好了青滩。
资料显示，“九五”以前，长江上游航道共整治滩险123处，零星清障115处，航道通过能力提高8倍以上。
而根据2006年原*提出的“深下游、畅中游、延上游”长江发展战略，在下游，先后实施了张南、东流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船打捞工程。在中游，先后实施了界牌、碾子湾、陆溪口、罗湖洲、马家咀、周天、武穴、嘉鱼-燕窝等航道整治工程和应急清淤工程。
经过60年的建设，长江航道通航能力得到*提升：长江干线实现全线夜航，长江上游重庆以上可通航千吨级船舶，重庆到宜昌可通航万吨级船队，宜昌到武汉可通航1000～5000吨级船舶，武汉至南京可通航5000吨级海船和万吨级船队，南京以下可通航3万吨级海轮，5万吨级船舶可乘潮通航。
航标灯几度更新换代
航标被喻为船舶航行的眼睛，是保障船舶航行安全的基础设施。60年来，航道工人勇于创新、艰苦奋斗，航标灯更新了一代又一代，实现了煤油航标灯到太阳能航标灯的跨越发展。
批航道工人，身肩“开荒”的重任，当时的任务就是调整航标、点燃标灯，为夜里航行的船只指路。这些工作说起来简单，但做起来却困难重重。设立航标的位置，往往就在难上的悬崖处，巫峡段“金盔银甲峡”的“老鼠处”，就是这样一处标位。为了保障夜航船只的安全，要将几米高的航标竖立在凸出的老岩上。据当时设置该处航标的老航道工人介绍，他们从10米高的山崖往下爬，先扒开藤萝荆棘，双手扣紧依稀可触的石缝，脚蹬住岩石上微微凸出的部位，一步、半步地往下挪动。而他们的嘴里还咬着用绳子套好的煤油航标灯。
1958年3月，视察长江时，赞扬航道工人为“无名英雄”，并指示“航标要实现电气化”，从此，长江航道人掀起技术革新的浪潮。“40年代不见灯，50年代煤油灯，60年代电气灯，70年代电子灯，80年代太阳能灯。”这首歌唱出了长江航标灯的发展过程。
目前，一体化新型航标灯正在长江航道全线推广应用，航标灯器逐步向大规格、高亮度、低能耗方向发展。
现代科技广泛应用于航道
新中国成立初期，长江航道测绘仪器十分简陋，采用白纸测图，如今，各种现代科技广泛应用于航道测绘，长江航道已进入电子航道图时代。
20世纪50年代时，测深定位仪器以平板仪、六分仪为主，水深测量大部分用测深杆和测深锤。落后的设备导致航道测量工作完全被“老天爷”牵着鼻子。上海航道处一名老测量员介绍说，有一次长江下游白茆沙水道告急，上级及时做出了改槽决定，测量队迅速开赴现场。当时正值雾季，江面视线时好时差，大家只能耐心等待，谁也没有料到，这一等就等了一个星期。“测绘设备差导致靠天吃饭是我们航道人心中永远的痛啊！”老测量员难掩激动之情。
随着国民经济的发展，国家加大了对航道事业的建设投资，航道测绘仪器也逐步升级换代。1978年，长江上游宜昌至重庆航行图测绘时首先应用计算机技术，1983年开始广泛使用小型可编程电算器，过去用笔算、手摇计算机计算测绘成果的繁琐计算方式被淘汰。90年代以后，GPS测量系统、多波束扫测系统、多普勒流速剖面仪测流技术等测绘系统逐步引进采用，测绘效率成倍增长。如用声学多普勒流速剖面仪进行河流流量测量，效率比传统方法提高了几十倍。
测绘设备的不断更新直接推动了测绘技术的深刻变革，航道测绘技术获得了飞跃的发展。去年12月22日，贯通长江2687.8公里干线航道的长江电子航道图正式投入使用。自此，在长江上行船，如同在陆地上驾驶拥有GPS导航系统的汽车，更加直观、方便、快捷。长江航道从此进入电子航道图时代。