物流技术网

登录

长荣海运布局“大船战略”

2012-08-16 11:02:29463

来源:中国物流设备网

  尽管目前班轮市场处于低谷,但是第五大班轮公司长荣海运显然不甘沉寂,利用新造船价处于低谷的机会,大手笔购入8000TEU型以上船舶,其中包括10艘13800TEU型船,提前布局“大船战略”以应对未来班轮市场。
  
  运力规模大跃进
  
  关于长荣海运,近期大的新闻就是,其毅然决然地抛弃了先前不订造万箱船的承诺,与希腊船东EneselS.A达成协议,以5年附加续租权的租约租下其在韩国现代重工建造的10艘13800TEU型船。
  
  据悉,该项合同价值总额为12亿美元,将在现代重工旗下的Ulsan船厂建造,交付时间为2013年下半年至2014年下半年。另外,合同中的13800TEU型船全长368米,宽51米,高29.9米;新船在设计上特别注重节油功能,耗油量远低于2010年以前订造的同型船,不但能提升营运效益,更可兼顾环保需求。
  
  长荣海运求租13800TEU型船一事可谓一波三折。4月份有消息称,长荣海运与韩国基建投资资产管理公司签订合作意向书,将向其租入10艘万箱船;6月初曝出,长荣海运与韩国基建投资资产管理公司的谈判走到破裂边缘,因为后者在融资上遇到麻烦;一个多月后,杀出了来自希腊的“程咬金”,终签约成功。
  
  关于长荣海运为何要订造10艘13800TEU型船,其实原因很简单。目前在欧地航线上,与长荣海运联营或者互租舱位的船东,如达飞轮船、中远集运、中海集运、韩进海运等,都有万箱船。在可以预见的一两年时间里,随着越来越多万箱船的交付,欧地航线的竞争势必更加激烈。长荣海运如果希望加强联营合作,就必须配合联营航线的船队需求,以相近的船型开辟航线,否则联营就没有相应的船舶基础。按照目前的规划,这10艘13800TEU型船将会投入长荣海运远东至欧地的联营航线。
  
  在2010年长荣海运抛出建造百艘新船计划之后,两年的时间内,已经手握30艘8000TEU型船、5艘8800TEU型船订单和10艘13800TEU型船长租,可谓是雷厉风行。
  
  长荣海运创始人张荣发曾是坚定的万箱船建造反对派,公开表示配载万箱船“无用论”,他认为经营万箱船要承受很大的风险,并表示长荣海运在行业由强转弱之时,配载8000TEU型船是合适的。如今尽管因为联营需求而订造了10艘万箱船,但是显然,长荣海运对于8000TEU型船还是情有独钟。
  
  至2015年,上述45艘集装箱船将全部完成交付。届时,长荣海运运力将增加42.2万TEU,排名将有望超过中远集运,重回班轮公司运力*四位。

上一篇:《药品物流服务规范》推动行业竞争

下一篇:安徽严打计量作弊

相关资讯:

分享到:

首页|导航|登录|关于本站|联系我们