卡车未来发展受期待 八大技术热点值得关注
- 2014-01-06 09:45:043225
来源：卡车之家
特点四：燃料的多样性 替代能源和汽油被应用
沃尔沃表示，在未来几年,替代燃料会非常流行,尤其是天然气,并相信乙烷和二甲醚燃料将未来的选择。混合动力,电动、丙烷、液化天然气等,将会用来驱动未来的卡车。
相比较目前卡车大多数都采用柴油发电机作为动力，但是，在中型卡车中,未来我们将有可能会看到汽油发动机在6级(车辆总重额定8846–11793 kg)和7级(车辆总重额定11794–14969 kg)卡车上被应用。
五十铃表示,从以往传统的经验分析,如果车辆每年只有25000英里或者更少的运营里程，那么汽油机将是一个不错的选择，但是，现在却看到他们的客户一年运营里程在25000，30000甚至35000英里的，仍然表示可以接受汽油，因为相对于柴油机而言，汽油机不需要增加柴油为了满足排放要求各种尾气后处理成本。
特点五：驾驶室内部优化 更加舒适
未来的仪表板将会集成更多的车辆驾驶技术信息，福莱纳和彼得比尔特已经表示在概念车配备了可拆卸的平板电脑，它可以显示虚拟仪表，导航和瞬时燃油消耗和危险驾驶提醒功能。并且可以在车辆没有行驶，执行电子系统检查和其他驾驶愿驾驶的时候移除。
随着越来越多的车队进行中心辐射的区域短途运输，将来牵引车的卧铺可能会变小。福莱纳的概念车带有可折叠卧铺，副驾驶侧车门和座椅都被移除，以方便创造一个司机的工作信息区域。此外为了提高司机工作效率和驾驶舒适性,驾驶室的细节也得到改善，比如情绪照明灯和一个集成式的咖啡壶。
反观我们国内，对于目前的长途牵引车来讲，车上有一个咖啡壶远远没一个微波炉或车载冰箱更容易受到驾驶员的欢迎。此外，目前我国长途运输距离较远，车上多为双司机甚至三个司机，移除副驾驶侧车门和座椅是明显不能被接收的。
随着目前运输公司面临着日益恶化的司机短缺问题，各生产厂商正在为提高其新的卡车的驾驶舒适性和便利性做更多的技术研究，将会更加注重人体工程学，我们可以看到更多的驾驶舒适性配置，如BOSE乘坐系统，它采用“智能感应”技术，提高驾驶舒适性并降低疲劳。
特点六：多技术集成 更加安全
我们将会看到更多高科技安全系统会被应用在卡车上。例如，防止碰撞碰系统、车道偏离警告系统,车辆防止翻转稳定控制等，从社会安全责任的角度来看，是联邦政府也会加强对卡车安全性方面的要求。关于防止碰撞系统，大家可以通过下面的这段沃尔沃卡车防碰撞系统测试视频进行了解。
此项调查认为车道偏离警告系统和碰撞预警系统将会有超过80%的使用率，摄像头驾驶员视频监控系统的应用将会超过40%，超过60%的卡车将会使用率盲点监视器。这些装置将会在未来几年内继续改进并集成更多的功能。
安全创新的应用并不仅仅体现在电脑控制系统上。例如，纳威司达展示在其地平线概念卡车上的边角照明灯，它会随着转向灯自动被激活，提高驾驶员在转向的时候对旁边道路的可见性。
这项技术我们可以称之为转向补光技术，其实在乘用车领域很多车上已经配有AFS随动转向大灯功能，其目的和纳威司达概念车一样。而且此项技术已经非常成熟，对于没有AFS功能的车辆，随着CAN-BUS技术的快速发展，这个转向补光功能想要实现也非常简单，例如早期大众的速腾等车型，只需要通过VAS 5051或5053诊断仪进行简单的编码，就能让车辆在夜里转向的时候，转向侧的雾灯开启，以达到补光功能。对于国内卡车来讲这项技术很容易实现，但是当你看到有些车型连雾灯都没标配的时候，谈这个，的确有点遥远。
特点七：长头中卡遇冷 更多的平头中型卡车应用
日产扶桑卡车预测，将看到更多的平头中型卡车会在城市运输中广泛运用。事实上，目前已经有了越来越多的低平头中卡被广泛应用，相对于传统长头卡车，低平头卡车拥有更好的机动性，视线范围和城市运输效率。
肯沃斯的K270和K370平头型中型卡车，正在被更广泛的市场所接收，客户也逐渐认识到在很多应用环境下，K730平头中卡比传统的肯沃斯长头T370表现更为。
特点八：连接车辆和公路 列队驾驶或实现
此项调查也深入研究车辆相互之间通信，车辆与通信基础设施技术。并且他们相信车辆对基础设施通信是非常有可能实现的。牵引车和挂车之间的无线通信的可行性正在进行调查研究，并且车辆对车辆通信被看作也是非常有可能实现的。
例如，他们展示了一个基于智能手机技术的收费站过磅称重路系统，车辆无需停车直接驶过收费站，相关的信息可以通过无线方式交换传递，这将大大提高运输效率。
国内目前很多收费站已经有ETC收费车道了,但是卡车上普及非常少，对于不停车过磅称重系统，对于目前国内卡车运输来看解决收费站拥堵问题还是很有帮助的，如果此项技术能应用，大家所热衷的“跳磅”也将成为历史。
此外我们甚至可以看到无人驾驶车辆，车辆列队行驶技术，车辆无人驾驶技术将会将车辆中很多装置取消掉，例如空调暖风系统，音响娱乐系统等。彼得比尔特也参与了车辆列队行驶的测试项目，并且证实了车辆列队驾驶的可行性。
关于车辆列队行驶技术，欧洲的斯堪尼亚、沃尔沃、以及日本的三菱扶桑和日野(点击了解更多)等厂商也都进行了相关技术的研究和开发。
结束语：
文章中主要是针对北美地区阐述了未来卡车发展趋势，但是从其中的一些技术理念上来看，有些也正在逐渐的在我们国家被接受和认可，此外，文章中只是列出了一些技术热点，无人驾驶一时半会儿还不会普及，驾驶员仍然将是道路运输驾驶中的一个重要因素。