西部成汽车企业新一轮投资建厂热潮重心
- 2014-02-18 09:58:052863
来源：中国物流设备网
随着合资品牌在中西部市场的布局逐渐完善，自主品牌乘用车市场份额出现大幅下滑。去年在激烈的竞争中，自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，市场占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。师建华表示，随着合资车及合资自主车型价格下探及渠道网络下沉，首先就会割掉自主品牌原来的价格优势，其次产品的质量、服务、品牌提升，对自主品牌也是一个挑战。
实际上，自主品牌市场份额下滑，主要原因是在中级和紧凑型轿车这个大细分市场中，未能抵抗住“合资向下”的攻势，而处于优势的三四线市场渠道也逐渐被合资品牌所挤压。自主品牌在国内的市场可谓节节败退，从二线城市退到三线城市，再退到四五线城市的西部地区。
据悉，自主品牌在中西部市场一直存在区域优势和价格优势。在区域上，众多自主品牌扎根西部，诸如东风汽车、长安汽车、力帆汽车等，有着地理上的优势。同时在10万元以下的细分市场，自主品牌占据着的优势，有着广泛的受众群体。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，西部地区的汽车保有量在未来10-15年内很难达到饱和状态，这也意味着提前布局的自主品牌，在具备了与合资竞争的实力后，依然有望打一场翻身仗。
尼尔森的新报告显示，来自三四线城市的消费者数目占到中国未来一年内计划购车消费者总数的68%，同时，在这68%的潜在消费者中，初次购车人数高达56%，这无疑为自主品牌提供了更多的增长空间。
不过，全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，尽管以往中西部等三四级市场是国内自主品牌的主阵地，但近年来随着合资品牌及豪华车品牌渠道不断下探，车企竞相在中西部扩建生产线，在众多政策引导以及市场需求导向的共同作用之下，以中西部为代表的二三线市场将成为合资品牌汽车企业在华未来发展的重中之重，那里的竞争正变得越来越激烈。
市场格局恐生变
值得关注的是，虽然通过提前下沉至中西部市场，让自主品牌有了喘息的机会，但并不意味着可以轻松藉此翻身。师建华认为，无论是合资品牌还是豪华品牌，都在渠道下沉，而主流合资品牌更是频频在中西部地区建立生产基地，加大投资形成规模效应。一旦合资品牌布局完成，自主品牌也将面临“退无可退”的难题。
记者在中国汽车流通协会有形市场分会提供的数据中发现，得益于对西部城市的渠道下沉以及提前布局，去年长安汽车销售排名稳居西部城市各大汽车交易市场的三强之列。然而，随着各大合资品牌的战略西进，这一优势已出现了逆转。在近年来中西部地区新车销售中，自主品牌新车利润贡献率曾一度高达70%以上，而这两年实际的利润贡献率已降为不到30%，市场份额也持续下滑，一些汽车交易市场的车型排名已鲜有自主品牌的身影。
此外，有业内专家认为，合资车企热衷投资中西部建厂，不仅是因为中西部市场的潜力巨大，还有受到政策鼓励的因素。“去年6月实施的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》规定，为支持西部地区发展，属于《目录》中的外商投资项目享受鼓励类外商投资项目优惠政策。”该专家称，这种政策风向的改变，会进一步促使大众、福特、通用等跨国汽车巨头加大在华投资，以中西部为代表的三四线市场也将成为汽车企业未来在华发展的重中之重。
“从现有格局看，随着竞争的加剧，各路车企在中西部城市迟早会进入短兵相接阶段，自主品牌在中西部市场原有市场地位将被撼动，曾经的自主品牌‘多足鼎立’格局可能会不复存在。”汽车市场专家苏晖对此表示了担忧。