货车事故频发 货运行业需规范
- 2014-08-11 14:26:273210
来源：中国物流设备网
3、行业抗风险能力差。世界经济是呈波浪式前进的，有高速增*，也有低速滞胀时；有经济过热期，也有经济危机时。经济运行的大环境必然反映到社会物流量的变化上来，社会货运运量需求是随经济形势的变化而波动的，当经济周期处于上升阶段，社会的总运量需求会有所增长，货运行业中的个体经营者处于停业、息业的情况会少一些，货运企业也会处于赢利的局面，但当经济周期处于下降通道，如：2007年的金融危机，社会总货运量急剧减少，供给远大于需求，致使竞争不断加剧，稍稍有点实力的货运企业还能坚持一段时日，等待着经济形势的好转，但个体经营者或较小的经营企业由于经济拮据，往往选择进一步降低运价来招徕业务，经济萧条的时间一长，实力弱的经营者只能选择停车、息业、卖车破产。如：2010年年底以来，国家对经济进行了宏观的紧缩调控，2011年7月份，中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数（PMI）为50.7%，连续数月下滑，创2009年3月以的新低，PMI指数与道路货运量有密切的关联性，从浙江省高速公路上2011年上半年行驶的货运车辆数来看，流量是持续在下降，货运市场车主间的竞争己处于白灼化阶段，超载超限已是广大车主降低短途货运成本求得生存的解数，所以这段时期短途货运车辆的超载量会越来越重，以求得微薄的利润空间，形成了货运量越少超载超限越严重的怪象，2011年7月份全国先后因短途货运车辆超载超限相继压塌了四座大桥，其中7月19日凌晨，北京市怀柔区宝山寺白河桥上，一辆重达160吨的严重超载沙石货车将白河大桥压塌，货车的载重量已经超过一节火车载重量的两倍，实所罕见，这不是偶然的，偶然中有其必然的规律性。中长货运车辆大多数走高速公路，高速公路实行计重收费，并对超限车实行惩罚性加倍收费，所以中长途货车超载超限反弹稍好一些。
4、车辆制造业已经沦落为货运车辆超载超限的掮客。当货运业经营者把利润增长点依托在违法的超载超限上时，货运车主在新购车辆时，往往把注意力集中在新购车辆的超载能力上，这些买方信息很快通过经销商，传导到车辆设计、车辆制造、车辆改装等卖方企业，车辆制造企业迅速按照买方市场信息进行设计、定型、制造，所以很快市场上新型号的货车，就装备了加厚的悬架钢板、加长的车箱、加高的车箱栏板、大功率的发动机等，都是为货车上路超载超限做好硬件上、装备上的准备。那么，这中间我们的行政监管又在哪里呢？为什么会缺位呢？让我们来看看这中间有着怎样的故事！车辆制造企业把具备超载超限的车型，这些车型很多技术参数都是违反国家车辆法定标准的，通过召开专家论证会的形式，从技术层面突破国家的一系列法规和标准，国家行业主管部门凭着专家论证会的纪要等文件，将这类车型收录入国家货车上牌目录，有些改装车实在与标准相去太远，不录入目录，但可以在当地车管部门上牌，美其名曰是支持地方工业发展，这还只是车辆制造企业九十年代所干的事，时至今日，我国现有的货运车辆技术规范、技术标准己进行了全面"改进"，一句话，不能超载超限的车辆全面淘汰出国家车辆上牌目录，就这样硬生生地把违法者的意愿传达到立法者的意志上来，虽然我国道路上行驶着几十个世界汽车品牌，却很少看到纯种洋品牌的进口货车，这种现象并不能说明我们国家在货运车辆制造技术方面己经走在了世界的前列，更不能说明国外货车制造技术不够*，其真实情况是世界上所有国家的货车都无法满足我国货运车辆超载超限的技术要求，更没有哪一国的货车制造企业以牺牲车辆的行驶安全为代价，改变货车技术规范和标准，来实现进入我国的货运车辆销售市场。因为这些原则已经不是企业商业贸易的一般性规范，而是一个企业法制意识的底线，一个企业文化道德的底线，成熟的市场企业没人敢冒这样的风险。
5、货运业粗放式经营导致能耗高、耗损大、事故多，行业不能持续发展。(1)我国的货运车辆法定报废年限是10年，而货车由于过度超载，车辆机械耗损严重，绝大多数货车4年后就没有使用价值了，再使用下去维修成本会非常高，油耗更高，故障频繁效率低下，使用二三年主动报废的车辆也比比皆是，同样的钢铁、橡胶、燃油等原料，消耗在我国货运行业内所产生的运力效果要远远小于国外同行，我国货运行业因为多拉快跑而浪费了大量的、宝贵的、有限的自然资源。(2)货运车辆超限行驶不仅体现在压塌桥梁等事例上，更多的是体现在对道路路面、路基的严重破坏上，往往是一辆超限的货车重压过路面后，所产生的破坏力要超过上千辆车的正常通行，据不完全统计全国每年因货车超限导致的道路损失达500亿元。(3)车辆制造厂为了迎合货主超载超限的实际需求，往往给车辆配备大功率、大排量的发动机，否则车辆一遇陡坡就没法行驶上不了坡，既便配备了大功率的发动机严重超载车辆遇到长坡、陡坡依然是低速蜗行，加大油门后，发动机燃油燃烧不尽，排气管喷出未燃尽的燃油形成大量烟雾，油耗特别高，这些烟雾遮挡了后车驾驶员的视线，非常容易发生后车追尾事故，由于前车低速慢行两车速差拉大，事故往往会造成后车人员伤亡严重，车辆损失巨大，但事故发生后烟雾已消散，证据得不到保留，责任认定时反而是后车大一些。(4)货运车辆超载是引发货运车辆事故多发的重要原因之一，车辆的刹车制动力是车辆在设计时按照车辆的大核定载质量进行配置的，一旦车辆实际载重超过了核定载重量，车轮上的惯性力就大于制动力，此时刹车效果就差，直接表现在车辆行驶中，突然紧急制动，正常装载的车辆都能在比较短的安全距离内停车，超载车就需要更长的距离才能停车，当下坡时车辆可能需要成倍的距离才能停车，甚至在下长坡、陡坡时超载车辆会刹车失灵，终导致车毁人亡。各地高速公路雾天发生连环追尾事故，山区长下坡货车刹车发热失灵发生追尾或翻车，都属于车辆超载原因引发的。
货运车辆的安全问题已经成为社会管理的热点，媒体关注的焦点，交通、交警行政部门执法的难点。我国必须加强货运业的监理监管建设，强化货运司机的素质素养，规范货运业市场，从根本上遏制货运安全隐患事故的发生。