京张高铁八达岭隧道
京张铁路第三标段全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站，是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中，八达岭隧道长12.01千米，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区；八达岭长城站是京张铁路一座地下车站，zui大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米，是目前世界埋深zui大的高铁地下车站。
中铁五局京张铁路项目指挥接受采访时表示，在建设京张高铁八达岭隧道这条全线zui长隧道的同时，还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大洞室。洞室交叉节点密集，使八达岭长城站成为国内复杂的暗挖洞群车站。
隧道逃生管是什么，济南高分子逃生管道一米多少钱
用途：隧道 公称外径：800 mm 壁厚：30 mm  
颜色：橘黄 长度：3 m 公称压力 1Mpa  
隧道逃生管*性 
1、重量轻、同规格下重量仅为钢管重量的1/8，拆装和搬运方便。
2、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了安全可靠的保障。
3、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、耐磨损、抗老化，可长时间重复使用。
隧道逃生管施工中应注意以下问题：济南高分子逃生管道一米多少钱
1、 浅埋或软弱围岩隧道正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，个上台阶高度定为2.5m，有利于快速将顶部一次支护、网构钢架安装定位，有利于安全。导管长度应为台阶高度加1m.所以，初期设置小导管长度3.5m是指台阶高度2.5m时的情况。
2、大断面硬岩隧道宜采用导洞超前baopuo，可减震30％，取消预裂baopuo。也可采用TBM超前，钻爆法扩大。其优点为：能够超前预报；扩大baopuo，炮眼利用率为100％，所以提高开挖速度2～3倍：炮眼半孔保仃率80％，线形超挖<10cm；碴堆、碴块均匀、集中，便于快速出碴；纵向baopuo冲击波小，对后部工序影响小。
3、在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是很重要的。
4、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须从下向上施作。
5、在软弱地层段隧道衬砌施工采取紧跟的原则：即衬砌施工以距掌子面不超过150米为限。仰拱超前、衬砌紧跟能在洞内迅速形成闭合环，防止围岩过度松弛变形，保证施工安全的作用更为显著。

洛阳国润新材逃生管道技术要求：
1、国润逃生管道，材料成本低，为工程项目节约采购成本。
2、逃生管道有很强的耐腐蚀能力，重量轻，施工方简有速，使用寿命可达30-50年。
3、国润逃生通道以我们公司的*配方制成，所以道路施工隧道逃生管道有很高的防腐性。
4、国润逃生通道设计合理，安装方便。道路施工隧道逃生管道端口配制连接部件，起吊挂圈。道路施工隧道逃生管道安装、起吊、方便。
超高分子聚乙烯隧道逃生管道材料重量轻、拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，管道环刚度高、耐压性好、不易变形，能常期反复使用。*门对超高分子聚乙隧道烯逃生管道在隧道施工应急救援通道进行了论证。 管道结构尺寸符合人体工程学原理， 通过对超高分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。
隧道施工采用DN800隧道安全逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，DN800隧道安全逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 后，通过对DN800隧道安全逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了DN800隧道安全逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
重庆逃生管案例
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中交隧道工程局有限公司----重庆市合川区清平镇华蓥山隧道出口隧道逃生管项目
中国水利水电第七工程局有限公司----重庆市华蓥山隧道施工隧道逃生管项目
贵州桥梁建设集团有限责任公司----重庆巴南区南两高速总包部NL5标段春天门特长逃生管
贵州桥梁建设集团有限责任公司----重庆市南川区石溪镇（重庆南两高速公路总包部NL2标段隧道逃生管项目）
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中交第三公路工程局有限公司----重庆铁路枢纽东环线隧道逃生管项目
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