盐田港运输增速或放缓 强强联合做大深港物流圈
- 2013-05-29 09:21:492480
来源：中国物流设备网
相关专家接受采访时称，受市场环境影响，盐田港集装箱运输需求增速将放缓，若加快转型，做大做强深港物流合作，盐田港口物流的辐射和影响力将大大加强。
建低碳绿色港实现“港城融合”
对于“以港立区”的盐田而言，加快港口物流业的转型发展，成为建设“品质盐田”的有力推手。来深出席“新品质新盐田”论坛的*水运科学研究院副院长贾大山称，从目前的情况来看，盐田港至少面临三重考验：一是世界经贸增速放缓，导致盐田港集装箱运输需求增速下降;二是航运船舶大型化，使得干线港竞争更加激烈;三是环境和资源压力大，提出了港口绿色发展的要求。他建议，盐田港首先应减少负面环境影响，打造绿色低碳的港口模式，实现港城融合;其次要优化港口资源开发，适应船舶大型化和港城共荣需求;同时，盐田应大力发展盐田港物流，推进港深一体化。
“我们正在规划建设超大型深水泊位，以保持盐田港的深水核心竞争力”，盐田港股份有限公司总经理徐云国接受采访时称，盐田港的转型发展思路很清晰，目前，盐田港顺应世界航运大船化的趋势，正重点规划建设东港区深水泊位。同时，盐田港主动推动以电子商务为核心的港口供应链一体化建设，进一步提升盐田港发展软实力。此外，盐田港正积极争取国家自由贸易园区的试点。
强强联合做大“深港物流圈”
众多港口物流研究专家接受采访时，不约而同地谈到了“深港物流圈”的打造。贾大山说，不论是深圳港还是盐田港，都可以利用香港的自由港、航运中心优势，稳步发展深港跨境物流，充分发挥“区港联动”、保税物流中心等优惠政策，对接香港拓展物流市场。
香港物流商会会长叶海京对深港物流合作前景表示乐观，他表示，深港两地可强强联合，做大“深港物流圈”，做强深圳港和香港港，实现两地合作共赢，比翼齐飞。叶海京表示，在*的经济互动中深圳港和香港港既有竞争又有合作，若深圳和香港紧密共建“深港物流圈”，结合目前两地的集装箱量，完全具备打造一个每年有5000万标箱规模的世界大“深港物流圈”。不仅能形成超级的航运及物流枢纽中心，其带来的产业链条各环节错位发展，合作互补，大大提升营运效率和规模经济，更能巩固深圳和香港两个城市核心竞争优势。
叶海京认为，深圳和香港合作发展物流业，深港“一体两翼”的布局更加科学。“一体”即发展“深港物流圈”，“两翼”分别是发展中的“北翼”深圳港和调整中的“南翼”香港港。发展“深港物流圈”成为*贸易及供应链管理之亚洲枢纽，充分发挥深圳和香港拥有大海港、大空港和产业集群的优势，以珠三角、东亚和东盟自由贸易区为基础，服务于国内外两个市场，实现资源配置。
强化港口供应链管理服务
怡亚通供应链股份有限公司供应链管理咨询中心总经理刘云秀认为，盐田港区的物流服务模式，是以盐田港为物流节点，上游是海上运输服务，下游是公路运输服务，港区有仓储服务，这些物流服务概括起来都是基础物流服务，而不是物流服务，更不是供应链管理服务。刘云秀提出，盐田港的物流企业转型升级首先要提高港区物流企业的行业集中度，对零散的、没有形成规模的小微物流企业进行兼并重组，使一些运输和仓储企业做大做强后，不仅做基础物流服务，还要做供应链管理服务，向物流企业转型升级，不但能为客户做运输、仓储、报关服务，还能为客户做采购执行服务和销售执行服务。
综合开发研究院（深圳）物流与供应链管理研究所所长王国文表示，物流进入了供应链时代，管理创新与技术创新已成为产业创新发展的主线。物流与供应链管理的发展，对港口物流业的发展提出了挑战。盐田必须紧跟物流发展趋势，始终保持在产业创新前沿，才能实现产业转型升级，才能使港口经济发挥应有的作用。盐田港要发展物流，主要发展方向是管理创新、技术创新、模式创新和制度创新。以物流创新，全面提升区域物流绩效指标。