湖南省“十二五”环长株潭城市群发展规划
- 2013-05-30 09:31:352731
来源：中国物流设备网
《长沙市现代物流业发展规划》（2011-2020）明确将在长沙市东、南、西、北四个方位及空港规划建设五大物流节点（园区）和钢铁中港物流中心等物流中心。长沙物流业产值占 GDP的贡献率将由2010年的8%提高至2015年9%-10%、2020年11%-12%。使长沙市超过50%的物流企业集聚于市级物流园区与专业物流中心，园区物流业产值占长沙市物流业总产值的60%-70%。
在湖南省*经济研究所所长肖毅敏眼里，当下，长沙的物流业已经到了一个大发展的时期。而业内人士认为，长沙补好物流这一课，还需技巧和时日。
现状
长沙物流业各种运输方式基本“脱节”
近年来，长沙出现了物流业的“投资热”，而其背后潜藏的是一个尴尬的现状。按照湖南物流与采购联合会常务副会长兼秘书长张龙发的理解是部分规划布局欠合理、物流基础设施建设相对薄弱、各自为“阵”、物流站场重复建设等现象比较突出。
据调查，目前，长沙市大多数物流企业以人工作业为主，大多数物流企业租借农民的简易棚为仓库，全市大的仓储区为黎圫仓储区，面积达1万多亩，均为农民自建的简易库房，且办公、收货、仓储等互相混杂。
张龙发认为，如果我们建一批立体的、多层的标准化仓库，既符合国家节约集约用地的要求，又能确保安全。
一个命题摆在眼前的是，现在物流的核心是什么?张龙发指出，就是通过信息化来实现资源共享。
据了解，长沙大多数以物流经营为主的企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，“条码技术、RFID、GPs/GIs和FDI等技术在长沙物流企业中应用很少，这样致使货车空驶率高。”
湖南现代物流职业技术学院院长文振华指出，当前我国物流业空驶率为40%左右，如果真正实现智能物流，促成板块与板块的对接，自然会降低整个物流成本。
第三方物流发展缓慢，企业物流外包比重低，影响整个第三方物流业的提质。据测算，湖南省企业自营物流占整个物流市场的60%以上。
还有一个关键问题是，各种运输方式的“脱节”。张龙发透露，现在长沙公路、铁路、水路、航空货运和管道运输这5种运输方式基本上是脱节的，公路运输占比大，水路和铁路运输占比小，从而物流成本就高。
数据显示，2010年长沙市货运总量为22947万吨，其中公路货运占84%，铁路货运占0.73%，水路货运占14.7%，航空货运占0.05%。
张龙发透露，“湖南现有企业*线366条、2940公里，境内有大小铁路货运站131个，这个巨大的运力资源尚未充分利用。”
这些因素的集结，直接导致了物流成本高。据测算，2012年湖南社会物流总费用与GDP的比率为18.5%，比上年增加0.04个百分点。而上一年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%。
“这说明湖南社会经济运行的物流成本高于全国平均水平。”中国物流与采购联合会秘书长崔忠付分析。