集装箱“长旺”船航速过人 提高航海市场竞争力
- 2013-08-27 11:15:072656
来源：中国物流设备网
“长旺”轮为新一代超宽型集装箱船，大幅减少压载水和提高运输效率，是台船招牌船型。船长334.8米;船宽45.8米，型深25.0米，满载吃水14.2米，载重吨达104652吨，可装载8508标准集装箱。该船甲板配置816组冷冻货柜插座，安装MAN9K98ME7.1电控式主机，输出功率56070千瓦。污水和废气排放符合IMO2标准，安装率螺桨与节能反动舵，可大幅减少油耗与CO2排放量，符合IMO2020年的EEDI节能标准。
对超大型集装箱船的市场前景，目前上业界人士各有说辞。记者采访中了解到，有一个普遍的观点是，在航运业短期的调整之后将会有一个*较好的表现。且据调查发现，集装箱船型越来越多地采用环保技术，比较常见的有主机废热回收技术、在港时使用岸上电源、优化船体设计和采用环保涂层等。由于超大型集装箱船本来就是为了产生规模效应，降低运营本钱而生的，在油价越来越高涨的现实下，船东也只会对燃油效率高、使用本钱低的船型感爱好。
另外，据长荣集团副总裁林省三表示，此10艘L型新船将是长荣的主力船队，在未来2年内陆续交船后，将会大幅提高长荣船队在海运市场的竞争力。
据了解，自从集装箱运输进入高速发展时代，船舶大型化的速度更是令人眩晕。据了解，上世纪60年代中期建造的集装箱船，大载箱量均不到1000TEU;70年代，航运公司开始订造1000TEU以上型第二代集装箱船;80年代，3000TEU型集装箱船登场亮相，为适应*航线之需，充分利用巴拿马运河的通航能力，船宽设定为32.20米，称为巴拿马型集装箱船;1988年，美国总统轮船建造了4340TEU型“杜鲁门总统”号集装箱船，为超巴拿马型集装箱船;90年代中期，船宽超过40米、载箱量5000～6000TEU型集装箱船投入营运;刚进入21世纪，铁行渣华订造的6674TEU型“南安普敦”号和马士基订造的7660TEU型“马土基君主”号集装箱船先后交付使用;在新世纪（002280）的头10年时间里，从8000TEU到1.2万TEU，再到今天的1.8万TEU，集装箱船载箱量更以惊人的速度增加。
另外很多专家表示，航速决定集装箱的竞争力，超大型集装箱运输船如果具有合适的航速，就能具有较强的竞争力。因为在通常情况下，船建造得越大，其航速的提高就越困难。大部分专家认为，超大型集装箱运输船如果要达到25节的航速，船上就需要安装两只螺旋桨推进器。这样，集装箱船本身的造价以及与航行相关的费用将提高。这就是说，为提高集装箱船航速，所付出的代价是昂贵的。
然而长荣指出，“长旺”轮船型设计经历一连串的精进改良，耗时9个月，于世界的德国汉堡船模实验室（HSVA）进行测试，经与该机构的资料库比较，船速比HSVA平均值高出0.7节，比佳设计的船速快上0.45节，在相同主机与船速的情形下，油耗可节省15%左右，具有很强的市场竞争力。长荣强调，台船的造船能力已达世界水准，未来不排除继续合作。