“营改增”对我国物流企业的困扰尚难解
- 2013-11-16 08:58:352535
来源：中国物流设备网
根据营改增方案，按一般纳税人标准，交通运输业采用11%的增值税税率，代替了过去营业税3%的税率;而仓储、配送和货运代理则采用6%的增值税税率，代替过去营业税5%的税率。“营改增”主要目的是降低物流业成本，但实施以后反而增加了物流成本，几乎增加了一倍。
其中，可抵扣项目少、抵扣条件严苛是物流企业普遍反映的问题。
“现在抵扣的项目主要就是油费、固定资产采购和车辆机器的维修费用，但是固定资产要求只能用于下一年抵扣，我们去年采一批车辆，就不能用作今年的抵扣，但车辆采购不可能年年进行，恐怕几年内都无法享受此项税收抵扣了。另外，车辆的维修费用很难获得增值税发票，下游汽修厂给开增值税发票可以，但我们要自己把多出的费用补上，还是羊毛出在羊身上。”李先生说。
对物流公司来说，主要可用于抵扣的车辆加油费，一般都能取得增值税票，油费占物流公司运营成本的15%—20%，总的来说还是小头。对于一些地方的物流公司，加油站只在统一采购时才给开增值税票，更加大了抵扣的难度。
据了解，有关部门在之前一次调研后曾表示，知道可能会有缺陷，但企业还是要照章纳税，后期可能会做一些补充政策，再退给企业。但怎么退，什么标准退，一直未有说法。
*前副局长、*委员许善达认为，营改增是没有争议的，但是营改增的路还很长。交通运输业加上现代服务业这部分改革的量占整个营业税的量大概是20%，还有80%没有改成。什么时候能改完，有的人估计得很早，有的人估计“十二五”期间能改完。他估计没那么乐观，可能得5年至7年，甚至是8年。
许善达坦言，他估计比较保守。原来说今年还要做两项，即电信和铁路，但是从现在的情况来看，这两项快可能也得1月1号，即使这两项出台了，占总的营业税的比重仍然不大。而真正占比大的几项还没有动。
许善达建议，一些企业就要考虑应对策略。他举例称，现在要是一个企业投资的话，购买的机器设备的税款可以抵扣了，但是现在盖的厂房的营业税是不能抵扣的，如果这个营业税改成增值税了那么就可以抵扣了，对于企业来说这个税能抵扣和不能抵扣的差额是很大的。