钢铁物流成本上升 降低矿石运输成本受关注
- 2014-02-14 11:08:172658
来源：中国物流设备网
我国铁矿石运输现状和问题
铁矿石是我国大宗干散货运输的典型代表。2000年以来，随着铁矿石贸易量的增长，船舶大型化已成为航运业发展的主要趋势之一，各大航运企业纷纷采用大型船舶以降低营运成本，增强竞争力。为适应船舶运输大型化的发展趋势，中国港口向大型化、深水化方向发展，并不断提高航道、码头、堆场、集疏港交通、港口机械等硬件设施的能力和现代化水平。
沿海港口铁矿石运输呈现以下特点：
———外贸铁矿石进口量高速增长，港口接卸能力大幅提升
随着钢铁工业的快速发展，我国港口铁矿石进口量快速增长，2012年我国外贸铁矿石进口量达7亿多吨，成为我国沿海运输中增幅大的货种。沿海港口在铁矿石运输中发挥着日益重要的作用，已成为冶金工业发展的重要支撑。我国沿海港口铁矿石吞吐量变化情况参见图1。
———港口运输格局日益完善、“瓶颈”制约作用逐步消除
2000年以来，*非常重视沿海港口铁矿石运输系统的建设，“十五”和“十一五”期间，沿海地区一批20万吨级、30万吨级铁矿石专业化泊位相继建成投产，迂回运输、减载和亏载运输大幅度减少，“瓶颈”制约作用逐步消除，有效地保障了我国铁矿石运输的便捷和安全。目前，我国沿海港口的铁矿石运输系统日趋完善，已形成了环渤海、长三角、华南沿海港口群共同组成的合理分工、有效配合的港口布局体系。分区域铁矿石外贸进口量变化参见图2。
———集疏运体系加快建设，但局部区域疏港压力较大
近几年，*门在重视港口码头建设的同时，也非常重视港口集疏运体系的建设，但由于各区域发展情况不同，矿石运输模式也有所不同，尤其是环渤海区域，随着疏港量的激增，公路承担了大量的疏港任务，造成港口疏港与城市交通发展的矛盾日益凸显，压港、疏港不畅的问题时有发生。从分区域情况看，集疏运特点如下：
环渤海港口腹地是我国钢铁企业的重要布局地，企业众多，布局分散，受产业布局和港口后方通道建设及与港口衔接程度等因素影响，公路和铁路各有运输优势。从目前运输情况看，环渤海地区外贸铁矿石接卸主要集中在大连、营口、唐山、天津、烟台、青岛、日照等港，目前唐山港公路疏运压力较大，与城市发展矛盾比较突出。
长三角和长江沿线地区也是我国钢铁产业重点布局地，受长江口航道条件制约，目前长三角地区矿石运输组织一程运输以外海大船接卸为主，接卸后或减载直达进江，或二程转运进江。该区域以水水转运为主，上海、南京、镇江、南通等港水水转运比例均超过90%。连云港地处苏北，虽未能受长江黄金水道的辐射，但其处于亚欧大陆桥出海口，陇海铁路疏运优势明显，铁路疏运比例达51%。近几年，随着长江下游大型矿石码头的建设，长三角地区铁矿石海进江直达量大幅增长，江海直达比例由2000年的7%提高至2012年的25%，矿石运输成本大幅下降，有效保障了钢铁企业的利益。
华南沿海港口腹地钢铁企业主要分布在云南、贵州、四川、广西、广东、湖南、福建等地，该区域腹地钢铁企业相对于环渤海和长三角两片区腹地而言，企业总体规模较小，该区域矿石运输以铁水联运为主，公水联运为辅。目前，湛江港、防城港有超过60%的铁矿石通过铁路疏运。
未来发展建议
铁矿石运输是一项涉及和国内的复杂运输过程，涵盖多种运输方式的有效衔接，是多式联运发展的典型代表。当前促进多式联运发展是政府转变职能、履行职责的重要手段，是推进综合交通运输体系建设的重要抓手，也是发展*运输组织方式、有效降低物流成本的重要途径。今后五年到十年是交通发展的重要战略机遇期，促进多式联运的发展对于交通运输行业进一步优化运输组织结构、提高运输效率和服务水平、加快转变交通运输发展方式，促进国家经济结构调整和区域经济协调发展具有重要意义。
笔者建议从以下几方面努力：
，完善顶层设计，加快推进综合运输体系建设。笔者认为，可集中开展如下工作，如加强交通基础设施网络建设，强化综合运输大通道建设，加强货运枢纽及集疏运体系建设，促进综合运输公共信息平台建设，推进多式联运以促进现代物流发展，加快综合运输政策法规和标准规范体系建设等。
第二，加强规划，完善港口交通基础设施建设。笔者认为，应优化港口布局，继续加强港口铁矿石专业化码头建设，不断提升港口专业化水平和公共服务能力。加强港口集疏运体系建设，重点加强港口规划和铁路规划的协调与衔接，推进港区后方铁路通道及货运场站建设，积极发展铁水联运;具备条件港口应加强港口*公路集疏运通道规划建设，优化通道资源配置，促进港城协调发展;加快长江三角洲、珠江三角洲水网地区内河高等级航道集疏运体系规划建设，充分发挥内河黄金水道作用。
第三，推动港口转型升级，大力发展港口现代物流。笔者认为可依托主要港口建设和区域性物流中心，构建以港口为重要节点的物流服务网络。加强港口物流园区、货运场站及物流通道的建设与衔接，发展大宗货物专业化物流。积极发展多式联运，完善不同运输方式间的货运技术标准，加强运输组织和管理协调，鼓励经营资质良好、实力雄厚的运输企业、货代企业同大型航运企业的交流与合作。
第四，加强科技创新，积极推进港口信息化建设。应加快完善铁路、公路、水路等行业信息系统建设，推进互联互通，增强一体化服务能力;加强*物流信息技术的应用，促进电子数据交换(EDI)、无线射频识别(RFID)、供应链管理(SCM)等*技术在铁水联运领域的推广和应用，实现铁路、港口、海关、检验检疫、航运、船代、货代、物流、金融等部门之间的信息共享;加快港口物流公共信息平台和电子商务平台建设，建立实时、公开的信息查询和跟踪服务系统，满足用户个性化需求。
第五，拓展融资渠道，鼓励民营资本参与交通建设。一是继续坚持“国家投资、地方筹资、社会融资和利用外资”的总体方针，鼓励民间资本以独资、控股、参股等多种方式积极参与交通基础设施建设;二是全面开放投资领域，鼓励民间资本全面参与养护、运营和管理全过程，引导民营资本进入新型业务领域，包括物流新技术、新工艺、新材料的研发和推广，物流信息化和智能交通的研发和应用，以及低碳物流和绿色交通建设。
未来几年，是加快推进综合运输体系建设的战略机遇期。笔者认为，钢铁行业作为国家的重点支柱产业，将步入转型升级发展的新时期。铁矿石作为支撑钢铁行业发展的重要物资，其运输系统将继续在已有规划的指导下进一步完善港口布局，加强港口集疏运体系建设，优化运输组织。交通行业在为有效降低矿石物流成本、促钢铁行业的健康发展提供保障方面将大有可为。