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营改增半年实录 黑龙江物流大碗“南飞”

2014-02-21 14:31:242718

来源:中国物流设备网

  中国物流设备网导读:作为黑龙江省内物流大鳄,北大荒物流集团一年三方物流业务营业额近2亿元。但目前物流业务利润惨淡,只能靠其他贸易业务来补贴支撑。从2013年8月1日算起,距离全国税务营改增落地已经过去半年,在这半年里,黑龙江省很多物流企业都感觉“心神不宁”。甚至有在本土已扎根的大型物流企业,也开始费尽脑汁盘算该如何能“离开”这里……

  物流大腕税负涨

  依据相关政策,实施“营改增”,运输物流企业的税率则由3%营业税变为11%的增值税,不过小规模纳税人(年销售额在500万元以下)征收率仍为3%。

  “国家政策设计时,认为企业在抵扣完运营成本后,11%的税率不会加重企业负担,但实际情况不是这样”,黑龙江省物流与采购联合会秘书长白景武说,“物流运输企业的运营成本主要由人工成本、汽车油耗、机车维修、过路费和购车成本等组成,但这些成本实际上大部分无法抵扣。”

  一些规模以上物流企业有上百台运输车辆,近年已陆续投入多达数百万元*千万元不等。但按照税务部门的规定,“营改增”实施前的购车成本根本无法纳入抵扣范围。此外再加上过路费和人工成本,企业约60%的成本无法抵扣。

  而剩余不足40%可纳入抵扣范围的汽车油耗、机车维修、保险等费用,实际上很多也很难抵扣。

  比如修理费,不是所有的修理店都能够提供增值税*发票。油耗抵扣则分情况:对一些偏远地区的民营小加油站来说,增值税发票*;即使中石油、中石化能开增值税发票,但前提是得花5万元购买加油卡且金额全部消费完,才能在退卡时换开增值税*发票,现金开不了增值税发票。

  “大部分成本无法抵扣,几乎把企业税负提高到2-3倍,个别企业升到4倍”,白景武说。

  记者采访中获悉,省内有民营物流企业在熬了多年后,终于“跻身”于规模以上企业,但为摆脱11%的税率,现在又生生把自己拆成500万元规模以下企业。

  龙江物流大鳄无奈远走天津

  在多方沟通和挣扎后,级物流企业北大荒物流集团决定离开,天津东疆保税区是他们的目的地——天津市在这里实施增值税“即增即退”返税政策。由于无法承受突然变重的税负,目前国内不少省份的大型物流企业已入驻这里。

  现在,北大荒物流集团已着手相关业务转移办理,按计划,今年集团总部将入驻天津,哈尔滨只留分公司和部分业务。

  “没办法,为了生存也只能这样”,张衡坦言,其实他们不想走,从感情层面,在龙江扎根多年,“能生存肯定不想走”;另一方面,集团总部迁至天津后,办公、管理和客户拓展都会有不便,而且运营成本也会较之前有所增加。

  非本土企业的“离开”更快。目前中国物流黑龙江分公司已把主要业务入账全部迁至北京,由此交税与退税等业务都在当地办理。

  大型物流企业主流业务外移已成为趋势。白京武说,企业把主要业务走账拿到外地办理或干脆在外地注册成立新公司,其实等于把税源迁走了——虽然在本地依旧有大量物流业务,但税费流走了,流向了总部所在地。

  更大范围的影响可能是本地物流行业的发展。

  因为对规模以下物流企业来说,“营改增”后税负略有降低,这样其服务价格可以调低,在业务竞争上开始占据优势。张衡直言:“我们拿什么和只缴3%税率的规模以下企业竞争?”事实上,由于一些私营小型物流公司管理混乱,近年曾多次出现物流运营者卷钱跑路现象。

  目前省内大中型物流企业主要集中在哈尔滨。张衡断言,龙江物流行业税率的现状,将会导致这样一个局面:优汰劣胜。

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