西江航道喜忧兼并 航道升级至关重要
- 2014-02-27 10:21:162857
来源：中国物流设备网
航运潜力
物流成本上升、陆路交通压力逐渐增大成为珠三角内陆货物运输迅速增长的一大阻碍。相比较而言，内河航运廉价环保、运量大、贯通内地与沿海。*珠江航务管理局水系规划处处长雍清赠对记者表示，水运价格便宜，一吨每公里4~6分钱，公路几毛钱，铁路要一毛多，成本低。另外运量大，一条船可以运2000~3000吨货物，且相对环保，不占用土地。此外，西南巨大的运输需求和地形条件特点，也使得西江水道日渐被重视。“在珠江上游山区地区，公路投资大，铁路也受地形条件限制，航运在那些地方仍是较优选择。”雍清赠说。
目前，在西江航运干线上，形成了一批产业及产业集群。在西江沿岸形成了水泥生产基地，华润、台泥、海螺几大水泥生产企业在此布局，截至2012 年末，广西区统计规模以上的水泥企业165家，水泥产量9864万吨，其中西江70%以上通过船舶运输，运往珠三角及港澳地区。
西江沿岸的陶瓷产业也正在兴起，广西藤县以黄金水道为依托，建设了大型陶瓷生产基地。根据规划，未来5年内，藤县将形成一个拥有150条陶瓷生产线、年产值150亿元、税收6亿元的产业集群。
此外，中国大蔗糖生产基地在西江沿岸形成。目前，广西有100多家糖厂，已成为全国大的制糖基地。2012~2013年制糖期全国共生产食糖1306.84万吨，比上一制糖期多产糖155.09万吨，其中广西食糖总产量为869万吨，约占全国总产糖量的66.5%。即便在陆运发达的珠江下游——珠三角地区，航运仍具生存空间。
雍清赠告诉本报记者，广州港现在近三成的吞吐量是通过珠江内河来运输，而整个珠江三角洲的总运输量中，水运占比超过15%，“内河对广州港的支撑作用非常大，尤其是中山市，其水运占总运输量的比例已超过20%。”
雍清赠表示，在珠江下游地区，航道条件好，水运起到更大的作用，在综合运输量中的占比较大。不过，下游航道还有待优化。他表示，包括三角洲航道网在内的下游航道，里程多，但高等级的比例占得少，现在做的工作是下游航道提级，延伸航道里程，北部北江延伸至清远，东部东江延伸至惠州。
去年7月，*正式批准了由国家发展改革委组织拟订的*2013年区域规划审批计划，其中珠江—西江经济带规划列在7个计划审批的区域发展规划位，西江干线调研也成为*重点督办对象。
目前，广西在打造西江航运黄金水道，据雍清赠介绍，如今运量已经接近一亿吨。*珠江航务管理局广西办主任黄庆锋说，2009年以来，广西西江黄金水道和西江经济带建设成效已显现。西江黄金水道累计完成投资 160.9亿元，年均增长98%;内河港口吞吐能力从2009年的5607万吨提高到2012年的9000多万吨，内河港口吞吐量从5496万吨提高到 9497万吨，内河货运量从7571万吨增加到1.4978亿吨。