货车事故频发 货运行业需规范
- 2014-08-11 14:26:273193
来源：中国物流设备网
货车事故频发，安全隐患*
8月8日上午8点50分左右，在南京六合化工园区，一辆载着20多名员工的工厂大巴车行至白龙路与方水东路交叉口时，与一辆危险品运输车发生碰撞。碰撞发生后，大巴车随即冲上路口西北角的草坪、撞到两根路桩后，又迎面顶上化工园内支撑管道的铁架子。大巴车挡风玻璃全被震碎，车头也被撞变形。受到挤压的车门难以打开，车内人员被困。
8月9日下午，西藏自治区尼木县境内318国道4740-4741处发生一起特大交通事故，一辆旅游大巴车与迎面开来的一辆越野车、一辆皮卡货车相撞。事故发生路段位于雅鲁藏布江边的山谷地带，旅游大巴车在撞击后坠入路边深达10余米的悬崖下、雅鲁藏布江边，车轮朝天，车体严重变形。三辆车共有55人，经全力抢救无效死亡44人，其余11人受伤，正在全力救治，暂无生命危险。
8月10日22时20分许，天津市津蓟高速公路下行77公里处发生一起交通事故，导致4名民警和1名清障救援人员殉职。据悉，天津市公安交管局高速支队津蓟大队民警在勘察处理交通事故现场时，一辆从后方高速驶来的大货车驶入警戒区域，连续冲撞隔离设施和2辆警车、1辆清障救援车辆及现场工作人员，造成2名民警和1名清障救援人员当场殉职，另外2名民警经医院全力抢救医治无效殉职，事故还造成1名民警和1名高速公路路政工作人员受伤。
货运作业的高危性特点
道路货运业的高危险性有以下两个特点：1、涉及面广，基数庞大。一辆货车在道路上行驶不仅涉及到驾驶员和同车人的自身安全，由于货运车辆载重量大、体积大，发生碰撞事故时惯性力特别大，破坏力、危害性也远远大于客运车辆，在同一条道路行驶的车辆、骑车人、行人，甚至道路两外侧路边人员和财物都是货车的潜在危害、施害对象，这些不确定人员的人身和财产安全性与货运车辆有着高度的关联性，一句话，货运行业的高危险性不仅涉及到行业内参与者自身，更广泛的涉及到行业以外人员的安全，全国有上千万辆货运车辆，每时每刻都在发生着伤亡事故，基数庞大，是任何其他行业所*的。2、服务对象安全，外部监督乏力。货运行业服务的对象是货主或货物，货主与车主谈完运价后，就不参与整个运输过程，而货运车辆肇事恰恰是发生在运输过程中的，货物在运输过程中的安全是由车主和驾驶员负责的，而货物往往是全额保险的，所以货主在运输过程中是不存在安全风险的，比较大多数商品和服务来说，消费者或多或少都会参与其中，如：食品行业、服装行业、酒店服务业等等，一旦商品和服务不安全，消费者会非常关注，同时消费者也都有一定的鉴别能力，他们只要发现不安全因素就会拒绝消费和购买。而货运业全然不存在这种现象，货运业也就失去了外部很重要的制衡力量，失去了外部对行车安全的监督作用，终导致货运业内部失去自我约束力，常言说：顾客是上帝；而上帝却不关心安全，那么整个货运业的安全就必须另谋出路，靠市场自身调控是无法实现的。
货运业危险频发原因分析
货运行业恶性竞争导致整个行业效率低下、利润微薄、能耗奇高、事故多发，而引发这些后果的原因在于，与行业关联的各项经济制度、行政法规等安排的不科学、不合理，以及我国社会经济发展的基本国情所决定。
1、行业入门门槛太低。货运行业的登记、注册、上牌等制度，国家行政管理几乎不设任何门槛，只要能购买的起货运车辆，还可银行按揭，任何人都能成为行业内的经营者，一个涉及到千家万户广大百姓生命和财产安全的行业，用这种制度来安排是有悖常理的。其危害性在于：(1)行政管理难度大。由于经营者基数庞大而分散凭现有的行政力量很难管理到位，现在行政上只能做到路面上的抽查，而源头上几乎处于放任自流状态。(2)经营者缺乏专业管理技能和知识。个体或只有少量车辆的货运企业，经营者没有经济能力配备必要的专业人员，尤其是新入门的经营者可谓是无知者无畏，不计后果。(3)车辆技术性能差。由于行业内绝大多数经营是小本经营，没有经济实力及时修理保养车辆、更新新车，致使货运行业内的车辆大都老、旧、破、残，运输时效率低、能耗大、成本高。在德国自然人是不能购车搞运输的，只有企业法人才能购车搞运输，并且必须得到行业协会的许可。
2、行业对外议价能力弱。我国低端劳动力市场一直处于过乘状态，改革开放以来，农村大量富余劳动力持续向非农的服务业转移，部分农民工通过自购货运车辆，参加驾驶学习考取驾驶证，自谋职业当上车主小老板，这部分人既是车主又兼职驾驶员的个体运输户，绝大多数将车开到各地的货运市场、物流中心，停车等待承揽运输业务，他们处于的自由放任状态，有生意就接一档，没生意就原地息着，绝大多数人只求温饱，不敢有过高的奢望，这就是我国货运业基本的现实写照，也是整个庞大货运业的原始的细胞，他们群体数量庞大，文化素质偏低，没有参加任何工会或行业协会，游离于国家行政、社会组织的管控之外，他们进入这个行业带有普遍的盲目性。这就为社会总运力的过乘埋下了伏笔，全社会的货运总运力供大于需，货运业*处于买方市场，货主方在运价谈判中处于强势地位，货运企业以及车主方处于弱势地位，一担货物往往有多位车主想接单，货主通过多次往复寻价，促使车至互相压价，终只能微利保本经营。
一些规模比较大的货运企业往往能有比固定的客户，货运量大的客户，一般不会临时去物流市场找货运车辆，而是与比较有实力的货运公司鉴定固定的运输协议，但近年来货运成本的不断上涨，货运公司往往将一些业务又转包给了个体经营者，从中赚取一点差价，终整个货运市场还是千百万个体经营者在支撑着，由于车主对货主仪价能力非常弱，很难在运价中体现燃油、人工、修理等成本的上涨，货运企业赢利能力差，企业业务量越做越大，利润却越做越薄，企业就做不大，更做不强，货运企业在这种尴尬的困境中，也就根本拿不出钱来增加车辆的安全设施，对员工进行定期培训，长此以往货运业必然暴发各类安全事故。