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　　2018年10月份，柴油机市场遭遇了21%的下滑，这也是柴油机市场连续四月下降。
 

　　在柴油机市场整体下降的大背景下，有家柴油机企业却“逆风飞扬”，销量同比增长40%，这家企业就是锡柴。
 

柴油机
 

　　柴油机市场迎来四连降10月总量下滑21%
 

　　2018年10月，柴油机市场期待的“银十”并没有如期而来，在下降了三个月后，10月继续下降。
 

　　连续四个月下降，首要原因当然是总体经济环境并不乐观，经济增长继续放缓，基建投资也在下降，导致物流车、工程车等重型车市场不如上半年景气，进而影响了柴油机市场。
 

锡柴柴油机
 

　　另外，受“限柴”影响，新能源汽车在抢走传统燃油车份额的同时，也让柴油发动机市场“遇冷”。
 

　　还有就是油价持续走高，这也让天然气发动机抢走了一部分柴油机的市场。
 

　　锡柴十月销量同比增长40%
 

　　就是在整体大盘走跌的背景下，锡柴取得了高增长。
 

　　2018年10月，锡柴销量同比增长40%，*月销量24.03万台。
 

锡柴发动机
 

　　在350马力以上车用市场，锡柴发动机稳居*，奥威CA6DM2(11升发动机)份额在行业内。13升发动机前八月销量1.8万台，在细分市场占比27.9%，在13L大排量发动机市场*二，与行业差距不大。
 

　　在13L发动机市场，锡柴能做到这么高占比，难度很大。如今的大马力发动机市场，可谓是群雄割据，竞争激烈。潍柴、康明斯、玉柴、科索等等，均已将重兵投入大马力柴油发动机市场。
 

　　一汽解放锡柴与社会化动力潍柴并不一样，其规模化的装机对象只有解放一家，主要装配在解放重卡的J6P、JH6、J7车型上。
 

　　不过，就是几乎只做解放大马力车型的配套的情形下，锡柴CA6DM3仍能取得较高的市场占比，可见市场对于锡柴的认可。
 

　　可以说，在终端用户市场，有很多锡柴的粉丝。
 

锡柴发动机
 

　　为何锡柴能够有如此庞大的拥趸呢？一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示， “锡柴品牌发动机比相同排量竞品平均省油3%-5%；在行业内在解放重型牵引车上大批量推出460马力发动机；实现发动机与变速箱、车桥同步10万公里超长换油周期；在行业内实现200万公里无大修，家实行36个月不限里程三包；批量应用大功率柴油机冷试工艺。”
 

　　一汽锡柴在国六产品的推进上，同样也是热火朝天。目前成熟的国六产品，是排量8.6L的奥威6DL3欧六柴油机，已经在集团内部实现配套。
 

　　锡柴的“法宝”是什么？
 

　　为何锡柴能够取得上述行业如此多成果呢？
 

　　对于锡柴而言，保持重要的是要做到技术创新，而技术的创新要靠机制创新来推动。锡柴在行业内*了技术创新五大机制，以此来真正推动技术的创新。
 

　　锡柴的技术创新五大机制，包括了决策机制、运营机制、发展机制、动力机制和评价机制。
 

锡柴发动机
 

　　除了技术创新的五大机制外，锡柴还建立起管理创新、文化创新等多个创新体系，并在创新资金上保持每年4-5亿元的投入强度，占销售收入的3%-5%，推进一大批重大创新项目，这无疑为锡柴*注入活力。
 

　　在产品布局上，锡柴产品包括柴油机、燃气机、再制造产品、喷油泵；其中，柴油机排量覆盖2-16升，国六阶段产品功率可以满足各个细分市场需求。
 

　　得益于高销量和占有率，以及技术优势，锡柴销售收入91.6亿元，利润15亿元。这意味着锡柴的利润率高于16%。高的利润率将支持锡柴的进一步研发投入。
 

　　正是这些内在因素，支持了锡柴的外在表现：10月，在柴油机行业下降的背景下，取得了高增长。
 

　　结束语：
 

　　10月27日解放J7正式上市，同期发布的还有锡柴奥威13L-J7*发动机。作为J7的标配，奥威13L-J7*发动机在动力、品质、舒适方面都作出了全新升级；采用低油耗结构件设计和整车轻量化，B10寿命高达150万公里。
 

　　可以说，锡柴表面上看到的销量增长，是其背后不断创新与改进的成果。