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　　近日，高合汽车与拓普集团联合宣布，通过不断迭代的虚拟仿真与台架试验验证，国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线，这标志着高合汽车成为国内首个量产落地该技术的汽车厂商。
 

　　据了解，在汽车制造中，铝合金件替换钢制结构一般可达到20%~30%的减重，从而实现轻量化，降低能耗，提高车辆续航里程；一体压铸技术相比于传统的车身工艺，具有高效集成、设计灵活的特点；一体式压铸成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，实现了零部件数量的减少及连接工序的简化。并且，一体铸型材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。
 

　　高合汽车表示，“一体化超大压铸车身后舱结构件的量产，将成为提升生产效率、实现高度轻量化的“创新密码”，推动产业链中整车一体化零件的集成设计、变革性材料的自主研发，及巨型压铸装备的迭代升级等产业的全方位变革。”
 

　　资料显示，拓普集团是国内汽车NVH系统集成(即减震降噪和舒适性控制)的龙头企业，主要致力于汽车动力底盘系统、饰件系统、智能驾驶控制系统等领域的研发与制造。目前已进入特斯拉、吉利、比亚迪、北汽、长城、蔚来、威马等企业供应链。
 

　　此次，高合汽车与拓普集团联合首发的一体化超大压铸车身后舱结构件，无疑将进一步夯实双方在智能汽车相关领域的前瞻技术居前性。高合汽车也表示，未来双方还将联合探索整车车身、底盘、热管理及空调系统等前瞻科技在智能汽车上的量产应用。
 

　　另值得一提的是，此次下线的一体化超大压铸车身后舱，是TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材料首次量产应用。
 

　　2021年12月20日，高合汽车宣布与上海交通大学轻合金国家工程中心在新材料新工艺开发、低碳轻合金产业化应用、人才培养等方面达成战略合作，并在技术开发层面取得实质性进展，双方全球首发TechCastTM超大铸件用低碳铝合金。
 

　　据介绍，基于稀土元素的特性并加以增强、优化打造的TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材料，是一种免热处理的合金材料，有望在一体式大型压铸车身薄壁结构件、门盖内板、电池包壳体等超大铸件上发挥出重要作用，是汽车产业制造端低碳合金技术的重大突破。
 

　　这一新型铝合金铸造材料，经过多轮研发攻关和零件验证，在材料开发、性能优化、制造工艺和系统集成验证等方面实现了100%全流程正向开发，材料性能指标优异，该材料的流动性高于同级别材料15%以上，强塑积高30%以上，保证了整车碰撞等性能达到更高维度。
 

　　在具体应用上，高合汽车方面透露，一体化超大压铸车身后舱结构件技术将在高合汽车后续车型中大批量应用。
 

　　目前，高合汽车旗下在售车型HiPhiX，凭借80万元的顶配车型售价，堪称国内造车新势力的天花板。2022年1月，高合HiPhi X交付完成550辆，实现月度销量冠军蝉联，持续领跑50万以上豪华品牌电动车细分市场。自去年5月开启交付以来，共计交车4787辆。
 

　　在高合HiPhi X基础上，2021年11月6日，高合汽车又发布了第二款旗舰车型——高合HiPhi Z量产定型车，新车预计将在2022北京车展开启预售，并于年内交付。在业界看来，高合HiPhi Z是继HiPhi X之后，高合汽车基于数字生命理念打造的又一颠覆性车型。新车延续高合一贯的TECHLUXE®科技豪华DNA，其定位为数字GT，是一款拥有数字灵魂，来自未来的科幻性能座驾。
 

　　从目前所公布的信息来看，高合HiPhiZ量产版的惊艳程度不弱于高合HiPhiX，而这款新车是否会率先应用一体化超大压铸车身后舱结构件技术，值得期待。
 

　　原标题：携手拓普集团，高合汽车一体化超大压铸车身后舱正式量产