“一心两翼”为架构 上海航运中心渐趋成形
- 2009-04-01 14:07:42378
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上海港口物流以“一心两翼”为架构的上海航运中心将渐趋成形，南翼是宁波-舟山港群，北翼以南通港为支撑，辐射范围延伸到张家港，直至日照港。上海港口物流紧紧围绕建成东北亚枢纽港的目标，加快推进以上海港口物流为中心、以苏浙港口物流为两翼的上海航运中心建设，着力打造航运资源集聚物流中心。
上海港口物流集装箱吞吐量达到了2800万标准箱，而上海港也已是超过新加坡等港口，成为世界大货运港、*二大集装箱港口。从上海港口物流集装箱吞吐量来说，已经具备港口物流航运中心的规模，上海港口物流集装箱吞吐量，上海港口物流有强大的硬件，发达的航运服务，上海港口物流已成为港口物流航运金融、港口物流航运仲裁等真正意义上的航运中心。
目前上海港的集装箱吞吐量已经达到了第二的规模，由此产生出的效益有待增厚。上海港口物流集装箱有关方面从全局着眼进行一系列配套的建设，例如洋山港与浦东铁路的衔接、洋山港与外高桥港区的分工与配合、洋山港与浦东机场货运枢纽的联动。
上海港口物流航运中心已基本形成规模化、集约化、快捷、结构优化的现代化港口集疏运体系，以及上海航空门户复合枢纽和亚太地区核心枢纽，上海港口物流实现多种运输方式一体化发展。上海港口物流航运中心重点发挥航运服务与资源配置的作用，在与长三角其他港口的良性竞争中错位发展，在发展港口物流航运金融服务、港口物流航运法律服务、港口物流服务，吸引和汇聚资金流、港口人才流和港口信息流、港口物流航运中介组织和港口物流航运服务企业方面做出表率。
上海港口物流航运中心建设围绕突出“两大体系”在转型、提升上下工夫。进一步完善集疏运体系，大力发展现代航运服务体系。上通行的港口物流航运中心有三种模式：伦敦模式、新加坡模式和鹿特丹模式，即分别侧重航运交易、转口贸易和腹地货源。上海港口物流航运中心考虑到上海本身拥有的强大经济腹地资源，上海港口物流航运中心已建设成型复合型港口物流航运中心。
上海港口物流航运中心起运港退税政策，将与国内其他保税港区再次拉开竞争差距，这是一般保税区没法做到的，上海港口物流航运中心争取到这一政策，*地提升上海港口物流航运中心的中转量。北方的船只会首先到上海港口物流航运中心进行中转，而原来从香港、新加坡中转往美国的东南亚港口的部分集装箱货源，也有机会选择上海港口物流航运中心作为其中转枢纽港。
上海港口物流航运中心位于长江口，背靠中国具经济活力的长江三角洲地区，强大的经济腹地为上海港航经济提供了支撑。上海港口物流航运中心建设要求上海港完成从‘量’到‘质’的提升，上海港口物流航运中心摆脱‘大包大揽’的思维，着力发挥自身港口物流优势，着重做好港口物流中转功能，服务长江流域，与周边港口实现差异化发展。
上海港口物流航运中心是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济发达的长江三角洲前沿。这种特殊的地理优势使得上海港得益于*的货物集散和金融、商贸、电讯等部门的辅助，正在逐步发展成为远东航运中心。
上海港口物流因其发达的腹地经济和得天独厚的区位优势，成为了港口物流的重要节点和门户。未来，上海在港口物流航运中心征程中将依托航运发展综合试验区打造港口物流航运服务产业链，以点带面，推动港口物流航运服务要素的集聚，着力培育功能健全的港口物流航运服务产业。对于规模上已跻身大港的上海港而言，列为上海建设具有航运资源配置能力的港口物流航运中心的主要任务，无疑为上海港口跳出规模化发展，迈向内涵式发展提供了*的机遇。（来源：《中国时报》）
