2010年我国船舶市场不景气局面将会持续一段时间
- 2010-01-25 15:43:57562
来源：中国物流与采购网
船舶出口总体仍保持增长
2009年1~11月，我国船舶产品出口到153个国家和地区，累计出口250.62亿美元，出口同比增长41.19%。其中11月份出口达到了今年以来的高，为30.86亿美元，占11个月出口总额的12.34%，环比增长4%，出口同比增长33.37%。
出口船型结构仍以散货船为主。2009年1~11月，15万载重吨以下的散货船出口额58.9亿美元，出口占比23.5%，出口同比增长116.62%；15万~30万载重吨的散货船出口额18.92亿美元，出口占比7.55%，出口同比增长120.26%。
6000箱以下的集装箱船出口额29.46亿美元，出口占比11.76%，出口同比下降38.67%；6000箱以上的集装箱船出口额1.21亿美元，出口占比0.48%，出口同比下降66.67%。
10万载重吨以下的成品油船出口额26.79亿美元，出口占比10.69%，出口同比下降0.44%；10万~30万载重吨的成品油船出口额6.6亿美元，出口占比2.65%，出口同比增长222.77%。
15万载重吨以下的原油船出口额11亿美元，出口占比4.39%，出口同比增长33.51%；15万~30万载重吨的原油船出口额15.47亿美元，出口占比6.17%，出口同比增长1366.78%；30万载重吨以上的原油船出口额4.49亿美元，出口占比1.79%，出口同比下降1.51%。
20000立方米容积以下的液化天然气船出口额3.23亿美元，出口占比1.29%，出口同比增长6.52%；
20000立方米容积以上的液化石油气船出口额1.12亿美元，出口占比0.45%。
加工贸易方式出口占绝大多数。2009年1~11月，我国船舶产品出口贸易方式仍然以加工贸易为主，出口额233.2亿美元，出口占比93.05%，出口同比增长46.73%。其次为一般贸易，出口额13.28亿美元，出口占比5.3%，出口同比下降9.57%。加工贸易方式所占比例的居高不下是我们不愿意看到的现象，我们希望逐步缩小加工贸易的比例而逐步增加一般贸易的比例，同时呼吁我国船舶工业加快结构调整和产业升级的步伐，加快船舶出口贸易方式的改变。
船舶产品出口中，国有企业占多数。在2009年1~11月船舶产品出口中，国有企业的产品占多数，出口额142.7亿美元，出口占比56.94%，出口同比增长32.12%。三资企业占第二位，出口额68.07亿美元，出口占比27.16%，出口同比增长61.06%。民营企业排在第三位，出口额39.84亿美元，出口占比15.9%，出口同比增长46.3%。出口额超过5亿美元的有10家企业，其中大连船舶重工集团有限公司名列，出口同比增长17.94%，上海外高桥造船有限公司第二，出口同比增长44.07%，沪东中华造船（集团）有限公司第三，出口同比增长56.38%。
船舶出口省市中江苏排名。2009年1~11月，全国有12个省市出口额在1亿美元以上，其中江苏排在位，出口额57.04亿美元，出口占比22.76%，出口同比增长51.4%。上海排在第二位，出口额49.7亿美元，出口占比19.83%，出口同比增长45.67%。浙江排在第三位，出口额39.38亿美元，出口占比15.71%，出口同比增长34.67%。陕西出口船舶产品增长幅度大，出口同比增长546.9%。广东增长幅度小，为同比下降0.91%。
船舶出口市场主要在亚洲。2009年1~11月我国出口额122.19亿美元，出口占比48.75%，出口同比增长38.13%。其次为欧洲，出口额75.56亿美元，出口占比30.15%，出口同比增长21.48%。出口到拉丁美洲的出口额20.78亿美元，出口占比8.29%，出口同比增长65.17%。
船舶出口企业面临诸多困难
虽然有专家预计在今后一段时期内，我国船舶出口仍将保持增长的态势，但由于金融危机尚未结束，经济形势的复苏也较为脆弱，我国船舶工业企业仍然面临较为严峻的形势，主要表现在以下方面：
船舶撤单情况未好转，延期交船现象仍在延续。2009年1~10月，全国有88艘、470万载重吨新船订单被撤销，占10月底手持船舶订单总量的2.5%，其中10月被撤销船舶订单4艘、70万载重吨。
船价指数继续下降，低价竞争愈演愈烈。2009年10月，克拉克松新船价格指数继续回落，降至141点，比上月下降1点，比2008年高值下降49点。新船价格是反映船舶市场繁荣与否的重要标志，目前新船价格的不断下跌说明船舶市场的有效需求不足。在市场竞争激烈的情况下，订单减少带来的直接影响就是船价下滑。新船订单急剧减少，船价下跌，企业盈利空间不断缩小。有的分析认为，目前新船价格已经跌至谷底，许多船东正在趁此机会。而船厂不得不牺牲利润接单，进而引发价格之战。
船舶订单不足，开工不足的局面威胁着船舶出口企业。目前，虽然某些大型和超大型船舶企业、某些地区船舶企业手持比较充足的船舶订单，但是，部分船厂仍然面临开工不足局面。统计数据显示，2009年1~10月，我国承接的新船订单不仅大幅下降，而且集中分布在几个骨干船厂。大部分船厂在金融危机爆发以来没有接到新船订单，有部分新兴船厂已出现开工不足的情况。随着手持订单量的持续下降，将有越来越多的船厂面临开工不足的局面。
未来几年里，即使新船需求出现较大的回暖，也不能够在短时间内达到2003~2008年的高峰水平。虽然，目前国内船舶制造业出现了转暖迹象，甚至出现了部分外国船东要求船厂提前交船，以投入逐渐复苏的航运市场的现象。然而，今年和明年，我国大部分船厂手持订单将消化完毕，大批量新船订单的出现将取决于世界经济的进一步好转、世界贸易量的增加和航运市场的完全复苏，所以，船舶市场的不景气将会持续一段时间。
2010年，我国船舶工业企业仍将面临严峻考验，船舶出口的持续稳定发展受到*挑战。如何抑制住造船项目投资的势头、加快产业的升级、增加行业的集中度、改变加工贸易方式、改变过度依赖出口的局面、努力扩大国内市场需求、实现国轮国造的梦想、加快发展船舶配套业、加大科研开发和技术改造的力度、进一步加强我国船舶工业的竞争力等，应该是在世界经济形势发展向好，我国经济复苏后的新的年度里的主要任务，也是我国船舶产品出口如何保持持续稳定发展的关键举措。