造船业面临诸多问题
- 2012-09-03 09:54:32373
来源： 船舶网
船东们担心，心急如焚的造船企业将大幅降价或通过其他方法赢取订单，进一步恶化目前船舶供过于求的情况。造船企业则担心，苦苦挣扎的船东下单时间会拖得过久，致使自己的现金耗尽。
这两个行业面临的共同问题是，在行业回暖到来之前该如何生存下去？挪威DNB银行航运部门主管Harald Serck-Hanssen表示，某些船以低于成本的价格生产船舶，在近期来看可能情有可原。但他补充道：“事实上，无论你怎么看，在可以预见的未来，船厂数量都太多了。”
2003-08年，航运业经历了一个繁荣期，此后船舶订单数量出现锐减。处于繁荣期时，范围的船东都订购了大量船舶，导致造船产能显著增加，在中国尤为如此。
在航运业繁荣期订购的船舶交货之后，大部分航运市场出现运力过剩，致使船舶盈利水平直线下跌。
位于奥斯陆的Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth表示，“难怪”船东们现在不再下船舶订单了。他说，“我认为航运界已意识到，如果在运输价格大幅下跌的情况下，他们继续订购的话，这种做法只会让行业回暖来得更晚。”
然而，即便所有的造船商都在抱怨行业不景气的影响，但韩国、中国和日本这三个亚洲造船业大国受到的冲击程度是不同的。韩国的造船厂——以修正总吨（CGT）记为繁忙的造船厂——仍在赢得一些复杂的石油钻井船和液化天然气运输船生产订单。CGT是在总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的一种度量单位。得益于高企的油价，钻井船的需求仍然强劲，而海啸之后日本对天然气需求旺盛，也推高了液化天然气（LNG）运输船的价格。
大造船商韩国现代重工发言人Kim Moon-joo表示，该公司正致力于提升钻井船和海上设备方面的竞争力。他表示，“我们预计到今年底或明年初，钻井船和大型海上设备的新订单会有所增加。”
去年，日本*的造船企业由于日元升值而蒙受了损失。这些造船厂主要接受国内航运公司的生产订单。日元走强，导致三菱重工去年营业亏损77亿日元，前一财年则盈利18亿日元。三菱重工是日本大的造船厂。
中国造船企业主要生产普通油轮、干散货船和集装箱船，由于这几类船舶供过于求的状况为严重，因此它们面临的问题也严峻。中国的许多造船企业都是在过去十年中才建立起来的，当时航运业繁荣促使许多企业家把海边闲置土地变成了造船厂。一位驻香港的分析师表示，“中国造船业产能过剩非常严重，今年许多造船厂都没有开工生产。”
中国国有控股的一些运输公司仍可能向造船企业下大订单，比如去年熔盛便接到了至少10艘苏伊士油轮的订单。中国大的国有控股运输公司之一中国外运（Sinotrans）也表示，他们正考虑不久后就下订单。
然而，大多数分析师表示，一种可能性是，中国和其他地区的许多造船企业将面临破产命运。“我认为，大量的造船企业将会破产，”司德福赛特表示，“我认为造船行业将出现一次有益的重组。”
