低碳水运”环保账 一条船减排空间有多大
- 2012-10-18 09:07:26377
来源：网络
节省下来的不仅是时间。苏北航务管理处副处长金坚良给笔者算了一笔账：2010年至今，苏北运河安装GPS终端船舶累计运行83986个航次。由于船舶不用来回奔波，平均每个船队通过每道船闸能节约燃油45公斤，每个货轮通过每道船闸能节约燃油22.5公斤，累计节约柴油消耗9929.13吨，折合人民币7943.3万元，减少二氧化碳排放31637吨，减排、增效皆出彩。
报告显示，水路运输成本仅为公路的1/7，铁路的1/3，是名副其实的低碳运输。低碳交通再抠环保账，难度可见一斑。笔者近日在江苏省内的港口、运河采访时发现，江苏省水上交通呈现“能耗连降，效益递增”的新变化。
北接连云港港，南连灌河、通榆河，西接苏北运河的连云港港疏港航道，经过5年建设，目前已进入收尾阶段。笔者乘船而行，虽然不时有船舶“擦肩而过”，但感觉十分平稳，放眼两岸，芦苇等水生植物密布，自然天成。连云港疏港航道项目办工程部主任夏建国向笔者介绍，这条“会呼吸”的航道采用了新型的生态护岸，用植物代替硬邦邦的水泥，船舶行驶中产生的推力被植物“吸收”，更为安全。重要的是，与传统重力式护岸相比，直接节约投资3389.3万元，节约碎石20余万方，只需开挖少量桩头土方，从而减少了58.7%的土方挖运、回填工程量。“直观地说，省下4146亩农田，让2000多户人家一家多了两亩地！”夏建国说。
目前，内河船舶主要动力为柴油，燃料消耗高，油废水、废气排放量大，污染环境。节能减排必须要在燃料上下工夫。据悉，内河首条船用柴油LNG混合动力船——“蓝色动力”已在苏北运河上营运。驾船经常往返于宿迁淮安之间的刘师傅告诉笔者，苏北运河这一段有280公里，正常情况下驾船要烧1.5吨柴油，如果改烧“天然气 柴油”，一趟能省3000元左右。“烧柴油，一路上冒黑烟，吃不消。烧天然气的话，在船上舒服多了！”据测算，现在1吨柴油燃烧后要排出至少20公斤二氧化硫，而LNG是不含硫的，一条船一年少烧30吨柴油，就可减少二氧化硫排放量600公斤。
据统计，作为世界上大水运国，我国2011年沿海港口到港船舶总排碳量超过1000万吨。以江苏省连云港港为例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用辅机发电，二氧化碳排量超过港口自有25艘船舶、1025辆流动机械的总排量。“降耗，必须要让靠泊船舶算明白一笔账。”连云港港口集团有限公司技术管理部副部长陈钢坦言。
船舶靠岸后，由于辅机仍在工作，碳排放量依然居高不下。连云港港国内*船用岸电技术，船舶靠岸后，接用岸电，辅机关闭，实现碳零排放，空气质量大为改观，船员休息环境也很安静。“船上发1度电，成本在3元左右，而使用岸电，费用可降低三分之二。首批使用岸电的‘中韩之星’轮共靠泊59泊位，接用岸电突破百次，总耗电量74.1万度。按照200万元改造费用计算，已经收回一半成本。”陈钢说。
省钱、环保，经济账让靠岸船舶愿意接用岸电。目前,连云港港船用岸电系统已经发展到第四代，港口每年将因此减少二氧化碳排量119179吨、硫化物2077吨、氮氧化物2825吨。
水运本身具有运量大、成本低、耗能省、占地少等优势，笔者了解到，从节能减排目标看，到2015年，江苏省营运船舶和港口生产能耗强度要下降15%和8%以上；二氧化碳排放强度要下降16%和10%，低碳水运潜力巨大。
创造一个更多收获、更少消耗的世界，是一个艰难的课题。但如果让经济效益和能源消耗形成一种跷跷板效应，估计这个课题的完成应该相对容易得多。降耗就是要通过合理利用、科学管理、技术进步及经济结构合理化等途径，以少的能源消耗获取大的经济效益。换句话说，要实现真正意义上的能耗做减法，必须同时实现效益做加法，让经济杠杆撬动节能环保市场。
当下，我国人均能源消费水平只有2.5吨标准煤，是美国的四分之一，但从单位GDP能耗来看，却是日本的4.6倍。这说明我国的能源消费还属于粗放型，不够经济。人的消费习惯形成之后有不可逆性，也就是棘轮效应，易于顺势向上发展，而难于逆势向下调整。如何让国人改变能源消耗的习惯？“利诱”很有必要。只有在经济效益上实现优选，才能让选择环保产品成为必然选择。连云港港口集团岸电推广实践过程是对这一理论的好证实。
对于能源，只有用得少一点，用得精一点，才能用得长远一点。
