贵阳铁路一再涨价 货物运输渐向公路转移
- 2013-11-18 09:03:232631
来源：中国物流设备网
煎熬的日子
义乌小商品、市西路的衣服鞋帽……很多与市民生活息息相关的物品都是通过铁路来到贵阳的。但要说起这些货物“落地”贵阳的站——位于花溪区竹林村的西站货场，估计知道的人就了。在贵阳城区乘坐202路公交车，大概30分钟就可以到达这个对全省物流至关重要的地方。贵阳市内从事铁路物流运输的5家企业中，有4家布局在此。
11月7日下午，在武汉新天地物流贵阳分公司租用的竹林村楼房里，因为工作量少，三名工作人员正意态懒散。其中一位不愿透露姓名、说话带着浓厚广东味的男性工作人员说，今年2月份铁路涨价以后，总公司原本每天从武汉往贵阳发送1节行包专列车厢，现在减少了一半多，“每个月只有十二三节，基本是亏本在做。”
当然，这种“煎熬”的日子，考验的不仅是武汉新天地物流贵阳分公司。
浙江东宇物流是长三角地区大的物流企业之一，每天都会通过X43次行包专列往贵阳和昆明运送20节车厢的货物。火车到贵阳丢下4节后，会另外组装上4节，开往昆明。此外，东宇物流每月还会安排25辆17.5米的挂车运送货物到贵阳。作为贵阳分公司的业务经理，姚敦荣的职责就是组织运力把运到贵阳的货物分流到省内各地，同时对接省内市场，组织运送贵州货物到昆明。从去年开始，从东部过来的货物没有太大变化，但东宇物流从贵阳发往昆明的货物逐渐减少，“今年三四月份以来减少得特别快。原本每天至少4个行包专列车厢，现在每个月只有3、4个。”面对铁路运输提价，东宇也试着相应涨了一点运费，但带来的结果是客户流失，“老干妈就是这样流失的。”此外，穗黔物流、长沙长远物流、郑州国铁物流也坦言“日子不好过”。
与铁路物流企业的“煎熬”一样，西站一位不愿意透露姓名的工作人员无奈地说，去年特别是今年春节以来，从西站发往外地的行包专列中空车皮越来越多，“十节车皮，有九节是空的。”但由于行包专列每天定点定时双向发车，为了保证外地货物能运到贵阳，即使是空车也要开，“有点浪费。”
优势的转换
“铁路是长距离运输，每吨公里涨1分也是不得了的!”然而，贵阳物流业内人士提供的数据显示，2012年5月20日起，全国铁路货运价格平均每吨公里提高1分钱，即由每吨公里10.51分涨到11.51分;2013年2月20日起，货运价再提高1.5分，达到13.01分。有媒体的报道称，2013年2月份的涨价已经是2000年以来，国家第10次上调铁路货运价格。此外，6月15日铁路货运组织改革以来，铁路货运计价方式改变，行包专列运输成本进一步提高。
“价格是物流企业考虑的重要因素。说实话，在长距离运输上，铁路的价格优势在弱化。”姚敦荣举例说，东宇物流从江浙沪发往贵阳的25辆拖车，一般情况下运输价格和铁路差不多;如果货物配得好，效益会比铁路运输更好。贵阳一家铁路物流企业负责人则说，以贵阳往返广州的行包专列为例，经过上述两次涨价，一节满载40吨的行包专列车厢往返的价格增加了5000多元。
“公路运输是‘门到门’的，但铁路到目前还是‘站到站’。”姚敦荣说，把货物装上汽车，运到火车站装卸，通过火车运输后还有一个装卸的过程，这部分同样需要人工和汽车，也是很大的成本。目前，贵阳到成都、贵阳到昆明这样几百公里内，铁路运价再加上“站到站”以外的成本已经和公路运价差不多，甚至比公路运输更昂贵。在这种情况下，公路能比铁路“至少快一天”的优势，已经让不少物流企业开始更多地选择公路。此外，姚敦荣说，多次装卸使得货物的破损率明显增加。因为破损问题，去年东宇物流从江浙沪到昆明这条物流线上就赔付给客户200多万元。
此外，有业内人士透露，贵州特殊的省情也影响着物流企业在公路、铁路之间的“抉择”。由于贵州工业不发达，能够销往外省的货物并不多。近年来煤炭、铝锭等原材料、初级产品出省又受到一定的影响，而贵州对省外的高精尖设备、衣服鞋帽等有着较大的需求。这就造成部分物流企业的汽车在把产品运到贵阳后，为了降低返回的亏本程度，常常会以较低价格“捎带”部分货物，从而压低了贵阳往外的物流价格。
艰难的抉择
“几个月来，铁路总公司没有大的举动，东宇在浙江的总公司也没有业务调整。”姚敦荣觉得，总公司目前还在观望中。“市场在变化，政策也可能变化，再看看吧。”武汉新天地物流贵阳分公司的工作人员则透露，按照现在这个样子，他们不知道，春节后武汉总公司会不会撤掉这个只有五六个人的分公司。
与新天地、东宇的观望不一样，在价格的杠杆作用下，贵阳已有一家铁路物流企业开始酝酿减轻铁路运输的占比。今年9月，这家公司购买了50辆重型卡车，并希望将运输重心逐渐转移到公路运输上。“一方面是利润越来越薄，另一方面也是增加自主权。”不过，该公司总经理助理也表示，尽管如此，该公司不会完全放弃行包专列，将根据铁路政策适时调整业务。
前述不愿意透露姓名的西站工作人员也证实了“贵阳部分物流企业有重心转移的苗头”。他在分析西站的情况时说，从西站发往外地的行包专列中空车皮越来越多，主要是因为贵州往外地发的货原本就不多。不过这也与铁路涨价使得有些物流企业退出有关。
不过，贵阳铁路物流企业的境遇在全国并不是孤例。
11月12日，中国铁路总公司在其官方网站公布了今年*月全国铁路主要指标完成情况。与去年同期相比，在货运总发送量上，全国铁路终止了去年以来一直延续至今年7月的下滑势头，增长1.2%;在货运总周转量上，仍下降0.3%;在行包专列发送量上，比去年同期下降45.7%，周转量比去年同期下降45.4%。