我国造船业需开拓创新迎接新一轮竞争
- 2015-01-21 15:42:243920
来源：中国物流设备网
我国造船业需开拓创新迎接新一轮竞争
太平洋造船集团(SSG)和太平洋海工(SOE)的董事长兼执行官梁小雷称，中国的造船行业已抵达一个“十字路口”。他认为，要想有效应对迎面而来的挑战，必须开拓创新并推出新的服务。
过去 5 年里，梁一直在非洲和南美开发采矿业务，但接下来他会将更多时间花在太平洋造船和太平洋海工，以带领两家公司在未来 3 到 5 年内取得增长。
“之前我离开造船业已有一段时间，”梁透露说，并称自己现在需要重新跟上行业的发展速度。
他指的不是自己对造船业的基本了解。从10年前通过收购两家船厂入行起，对于这些他早就烂熟于心。他的言下之意是“现在的市场与10年前不同，境况比以前要差，而我们过去累积的经验和成功不一定适用于未来。”
据梁介绍，他在旗下两家公司的主要任务是处理那些复杂的问题，比如系统、信息技术(IT)、优化及整合船厂产能以提升船舶品质等。
以太平洋造船为例，梁称集团旗下的大洋造船还有进一步发展的潜力。在生产高峰时期，这家驻扎在扬州的船厂每年曾造 30 艘新船，但其实这一数字可上升到 50。
梁手中的另一项“待办任务”是将太平洋造船和太平洋海工整合。当初由于他希望它们建立各自的特色和企业文化，因此从创建时候起，两家公司就是分开运作的。
然而他认为，现在已经到了让它们结合彼此专知与技能的合适时机。
“太平洋海工能造高规格的海工船，”他说。“我们可将这类船的船体交给大洋去造，这样太平洋海工就能集中精力建造核心部分。”
据了解，太平洋造船集团是中国造船行业中的一家中外合资民营企业，集团业务集船舶设计、制造、贸易于一体，业务发展势头迅猛、充满活力。凭借超强前瞻性战略牵引，*设计/技术能力，精良硬件设施和*工艺流程，化企业管理和灵活的合作理念及模式，太平洋造船集团为客户提供的产品和服务。
该集团主要产品包括海洋石油平台供应船、散货船、集装箱船、液化气船等。过去五年年均交船数和年均产值递增分别为68 %和72 %。 集团在努力开发自主创新产品、不断进行流程再造的同时，追求创新的管理理念，通过推行“一体化”管理，实现了资源统筹、降本增效等显著佳绩，为争创中国造船行业者地位奠定了基础。
另外，我国造船业还面临着盈利难等问题。“我国造船行业正遭遇盈利难、融资难、交船难等困境。”12月5月，中国船舶(股票)工业行业协会相关负责人在接受采访时表示，“目前，新船价格仍处于历史低位，与此同时，融资成本、人工成本、原材料成本上涨，人民币汇率风险进一步加大，造船企业面临更为严峻的挑战。”
根据大连海关统计数据，今年1至10月，大连对香港地区船舶出口额为31.5亿元，同比下降54.6%。同期，对东盟出口额15.1亿元，同比下降 64.6%。事实上，这一情况具有普遍性。船舶工业经济市场研究院统计的结果显示，2014年1至10月，共成交新船1473艘、9423.1万载重 吨，同期分别下滑18.3%和14.5%。
某大型银行相关负责人告诉记者，金融危机爆发后，我国造船企业便遭遇盈利难、融资难、交船难现象。受高成本与低船价局面持续影响，很多造船企业已经 采取微利甚至亏本接单的策略来维持正常生产，力保市场份额。在今年行业依然未见“回暖”的大背景下，投机、炒作现象时有发生，部分造船企业在接不到订单的 情况下甚至自己投资造船以粉饰业绩。
数据显示，1至10月，我国船厂共承接新船4621.3万载重吨，其中，国内船东订单占比超过26%，订单主要来自租赁公司、独立船东、基金背景船东和拓展新业务的船东。相关业内人士判断，“其中，投机性订单或占一定比重”。