“菜鸟”马云如何逆转电商物流玩法
- 2013-05-29 09:39:343004
来源：中国物流设备网
3000亿元怎么花
菜鸟网络治下的中国智能骨干网要做什么，对于普通网民是个晦涩的话题，但建成后能干什么，马云有个理想但并非不可能实现的目标：十年后中国任何一个地方都能够24小时送货到家。而这个十年规划已远远超出电子商务物流范畴。
在实施层面，菜鸟网络早在昨日之前就开始布局。沈国军透露，莱鸟网络从确定注册地为深圳到完成注册的时间非常快，初创阶段的团队只有十几人，但目前同时启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州增城、武汉、金华、海宁等十几个城市。他甚至透露，今年1月刚对外宣布公司进入筹备期，全国各地的很多地方政府都主动伸出橄榄枝，希望菜鸟网络可以去当地落地。
现有资料显示，中国智能骨干网未来的仓储物流蓝图可能由八大节点辐射开来，即把全国划分为八个物流配送大区，马云戏称为“八大军区”。拿地建仓投入巨大，以华南为例，今年4月阿里集团与广州开发区管委会签下高达69亿元的大单。不过，“八大军区”的规划尚未终定型。
即便大把花钱，马云仍然坚持自己的物流逻辑，他曾感慨，常见的快递只是把物流后一公里解决掉，如何解决快递之前的仓储配送，中国整个物流基础设施依然很差。
“物流难题应该是靠市场、企业家去配置，如何把现在国家投的基础设施利用起来呢?通过数据、仓储、配送平台，让商业的运转越来越快。”马云认为，通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元中国已有的基础设施，让国家基础设施发挥出应有效应。让高速公路、机场、码头充分利用并承担起本来应该有的责任，抱着这种目的的中国智能骨干网不仅要解决网购配送难题，十年后还能解决1000万就业岗位和1000万家中小企业的销售难题。
电商物流竞争玩法迥异
物流本来只是顺丰、申通们的生意，却因网购大潮与互联网企业联系越来越密切，在阿里巴巴联手上述企业发出十年规划远景之前，物流已然成了电商企业重要的竞争驱动力之一，但玩法大不相同。
京东是阿里的另一个：自建物流。坊间传言，促使刘强东真正决心要自建物流是一个意外：2008年，京东上海仓库因为大雪坍塌，拿到保险赔偿花费了几个月时间。这件事对刘强东的触动很大。
自建物流对自营B2C而言，有着巨大的成本优势。2011年京东物流费用占比6.6%，当当则为13.1%，亚马逊达到9.5%。此外，自建物流还能起到品牌宣传的意外效果。尽管京东只覆盖了300个城市，但消费者一般对其物流推崇有加。但阿里庞大的平台生态决定它更需要结盟合作伙伴。申通董事长陈德军曾坦承，近几年的业务增长幅度都超过了50%，基本上来自于网购。这些第三方快递公司对电商企业自建物流颇有微词。
但就在近日，多家电商在物流建设上出现新动作。京东商城继推出“一日四送”后，还将推出“极速达”项目计划3小时内将货品送达的服务，但需要加收快递费。有消息称京东这是要挑战易迅的物流。针对京东的新动作，易迅回应称电商物流不仅要快速，更关键还在于稳定和准时，以及在保障效率下的低成本，并首度宣布尝试向第三方商家开放仓储和物流体系（上门揽件 统一配送），此举意在有效保障高标准的物流体验和消费者购物需求。易迅还表示，将会推出“两小时送达”服务，甚至限时送的物流服务。
另一家自建物流凡客快递如风达近日也宣布，已在北京、上海、广州等一线城市开通同城全境无盲区快递业务，不管企业还是个人都能以统一价格，享受同城配送服务，实现上门取件业务。电商物流正在反向切入全社会物流领域，无论如何，因电商而爆棚的物流行业都在加速完善自己。