环保成今年两会焦点 发展绿色物流迫在眉睫
- 2014-03-14 09:25:133397
来源：中国物流设备网
随着我国物流业的快速发展，行业所需能源消耗和污染物的排放量也在逐年增加。然而，我国绿色物流发展缓慢，治污、防污相对滞后，原因何在?
今年总理在作《政府工作报告》时明确提出，要淘汰黄标车和老旧车600万辆，在全国供应国四标准车用柴油。目前，北京市机动车已经全部实施京Ⅴ标准。而按照环保部的现行标准，进京重型卡车必须达到国Ⅲ排放标准。
机动车尤其是货车，限定尾气排放对于治理环境污染意义重大。从发达国家的经验来看，比如德国，为了减少大气污染，首要的措施就是对机动车尤其是对货车设定严格的排放标准。在此基础上，新能源汽车在物流行业的应用已经被提到议事日程。去年年底，在北京召开的新能源汽车商业化推广模式座谈会上，*部长万钢指出，新能源汽车规模化发展，城市分时租赁和物流领域是重要的突破点。
然而，对物流企业来说，更换现有的物流用车，虽说能降低油耗，但是车辆更新需要一大笔的资金投入，让许多企业心有余而力不足。
有专家指出，全国的物流业正处于起步期，缺少自身的造血功能，使用的运输车辆，有些就是“老爷车”，而对这些车辆的淘汰或者更新换代，要以百亿元计，对于运营成本居高不下的物流业来说难以承受。
而在徐冠巨看来，限定其排放标准只是一个方面，另一方面，运营效率低、空驶率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。
据中国道路运输协会对70万家货运企业新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”特征*存在，家企业的市场份额占比不足2%。
徐冠巨指出，物流行业集中度低、组织化水平不高，直接带来了货车运营效率低下，由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于各大货运市场，或是被迫空车返回原地，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成了资源的*浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。
徐冠巨告诉记者，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来，经常听到各大城市和交通要道发生拥堵的消息，据统计，车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转的3-5倍，使得油耗尾气排放量大大增加。
货运车辆尾气排放已经是环境污染的重要来源。其中，很重要的一个原因在于，公路货运在我国交通运输体系中占有举足轻重的地位。数据显示，我国公路交通仍承担着78.2%的货运量。从另一个角度来看，我国运输组织方式的落后，导致了物流产业在治污、防污方面进展缓慢。
多式联运，因其巨大的运能、较低的运输成本、减少的污染排放等独特优势，成为世界各国优先发展的运输方式，而在我国却进展缓慢。目前我国公路集疏港运输占了84%，江海联运占了14%，只有2%通过铁路运输集疏港，而发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，美国甚至能达到40%，印度海铁联运也达到了25%。而公路集疏港运输不仅造成了物流成本的增加和城市交通的拥堵，而且汽车的尾气排放还加剧了环境污染。
事实上，我国绿色物流发展，不仅取决于产业自身，还需要诸多外在条件的辅助。然而，低碳物流相关的政策滞后，以及公共平台和基础设施的不完善，都制约了低碳物流的发展。