*破物流业小散弱 建综合运输体系
- 2013-08-06 09:01:024806
来源：中国物流设备网
*破物流业小散弱
物流业现状：以运输为主体的初级阶段
我国物流业目前仍处于以运输为主体的初级阶段,运输结构不尽合理,内河、铁路发展相对滞后,公路长途运输煤炭等大宗物资现象普遍存在;运输组织集约化程度低,道路运输业户中个体户90%以上,户均1.6辆车;多式联运、甩挂运输等*运输组织方式发展缓慢,集装箱海铁联运比例2%,远远低于发达国家20%水平;行业创新能力不强,信息化水平不高。
推进物流业健康发展是我国经济社会转型发展的迫切要求,是交通运输行业的重大责任,也是实现交通运输转型升级的重大战略决策。8月2日,*组织召开会议,研究交通运输推进物流业健康发展问题。会上交流的我省解决农村物流问题的做法,以及浙江、河南等省的*经验,值得物流业企业和管理部门借鉴。
建设综合运输体系
随着运输方式的多样化,运输过程的统一化,铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式朝着分工、配合的方向发展,发展综合运输体系成为趋势。各地积极发展交通邮政合作、铁水联运、空陆联运,大力推广集装箱运输、多式联运,发展综合运输。
我省临沂市沂水县抓住被确定为全省交邮合作试点单位的机遇,依托交通邮政双方资源优势开展合作。沂水县*与*合作开展了物流分销、代收话费、代发工资、代缴电费、助农取款、从业资格证寄递、车站大厅叠加报刊零售、代收代送邮件快递、邮政储蓄代发员工及养路员工资、仓储服务、物流信息服务等十余项业务。自去年交通邮政实施合作以来,全县农资、农产品运输量增加18万余吨,降低运输成本约15%。
在浙江,*门积极发展多式联运,开通宁波至温州、上饶、台州的集装箱铁水联运班列,以及与嘉兴港对接的上海、太仓等内河集装箱航线。在河南,郑欧铁路集装箱班列于7月18日开通,途经欧洲5国,全长1万多公里,开辟了我国中部地区至欧洲的快速运输通道。在天津港,不仅“海向”物流网络持续优化,“陆向”物流网络也不断拓展,目前共辟建了23个内陆无水港和4个区域营销中心,开通铁路集装箱班列15条,并拥有二连、满洲里和阿拉山口三条过境通道,基本实现了港口与营销中心、无水港的无缝连接,初步形成了覆盖主要腹地市场的物流网络。
一个平台连三千家企业
信息平台被称为物流业发展的“空中高速”,各地竞相以现代信息技术提升物流业发展水平。山东省*投资建设了山东省交通物流公共信息平台,解决企业信息交换难、物流行业信誉缺失、企业信息化成本高、企业间供求信息不对称等问题,提供数据交换服务、企业信誉服务、软件*服务和信息发布与展现“3 1”服务。
省交通物流公共信息平台的建立,在一定程度上起到整合物流市场资源、规范物流市场秩序、倡导物流企业诚信经营、推进物流行业标准化发展、提高物流行业水平、促进物流行业发展、物流产业导向的作用。目前,平台的企业会员达3307家。
物流企业也深刻认识到了信息平台的重要性。我省的山东嘉隆物流积极研发网络,健全完善信息平台。公司聘请专家研发建设了鲁中物流信息服务平台,平台与省*交通物流公共信息平台联网;分设信息交易、电子采购等11项应用平台,将县内农村物流参与者全部集中到平台中;在各乡镇配送站和较大的村级配送点均设有接收终端,及时发布货源信息、车辆信息等,有效降低了车辆空载率和物流运输成本。
创新体制机制寻求信息平台突破口
“我们所建设的平台不能取代社会上任何平台，只是提供服务，互联互通。我们和社会上的平台也不存在竞争关系，只是做一个物流商务信息服务的大窗口，既方便各类平台运营企业能够在更大范围内向社会提供增值服务，又方便社会企业用户通过一个窗口更便捷地找到自己所需服务。”*综合规划司司长孙国庆说。
当前，各行各业，政府和企业或多或少都建设了相关的物流信息系统或平台，这些平台或信息系统都为实现物流信息的交换和共享发挥了作用，但是存在信息共享的范围和深度不够，企业和政府信息交换不畅，政府信息集成度较低等问题。而国家平台建设的核心是以基础交换网络和标准建设为抓手，建设物流信息系统之间信息交换的网络，解决不同信息系统之间的衔接和交换问题，实现更大范围、更深层次上的数据交换和共享。
*总规划师戴东昌也表示，国家平台建设要坚持需求原则和市场原则，国家平台要做的是市场不能提供而大家又有普遍公共需求的事情。对于国家平台的定位，国家信息化专家咨询委员会副主任宁家俊建议，国家平台定位还需要进一步明晰业务系统、信息服务系统、行业电子政务系统等方面的内容。
带动跑得快
泉庄、诸葛果品,许家湖、院东头生姜,四十里西瓜,高桥木材加工……依托山东嘉隆物流,临沂市沂水县因地制宜建起320个村级物流网点,把农副产品*地发往外地市场。
引进山东嘉隆物流是沂水县农村物流发展的关键之举。沂水县把投资4.2亿元的山东嘉隆物流项目作为,实行园区化经营,辐射带动全县农村物流业发展。山东嘉隆物流将农户或个体工商户订购的农资、日用品等基本生产生活资料,经物流专线分拨至各乡镇物流配送站,再由各配送站分拨到村级物流点,把农资产品直接配送到千家万户和田间地头,*降低了群众生产和采购成本。同时,农户、个体工商户生产的农产品和工业产品,通过物流专线直接发往县分拨中心或临沂货运集散中心,再分散运往全国各地,顺利到达经销商手里,有效减少了流通环节。
山东嘉隆物流布局乡镇,建起了18个乡镇物流配送站,设置320个村级物流网点,实行“行业监管、企业运作、联合发展、合作共赢”的发展模式。沂水县与临沂施可丰农资连锁总公司签订合同,将18个乡镇物流站所运送的农资,全部由该公司负责供货,进行“点对点”物流服务,保证了配送农资质量,减少了中间物流环节,降低了农资价格。合同签订以来,共配送化肥、农药等农资产品3200余吨,降低流通费用15%。
企业是物流业发展的主角,物流业发展需要培育一批影响力大、带动力强的企业。此次交通运输推进物流业健康发展会议提出,通过与相关部门协调合作,为大型运输企业设立分支机构,增设经营网点等提供政策支持,尽快制定扶持中小物流企业联盟发展的政策和措施,鼓励企业兼并、优势互补、抱团发展。
与山东嘉隆物流类似,浙江物流企业传化集团构建物流枢纽综合体——公路港,即以公路为干线、以货车为工具的枢纽平台,提升物流运营效率。传化公路港平台集聚了所在地区85%以上的货运信息,整合了所在地区80%以上的运力需求资源,形成了一条“一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆”紧密联系的产业链条,实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展。公路港的形成,改变了公路货运市场*以来“行业集中度低、车货信息分散孤立、回程车辆空载率高、车辆资源难以有效利用”的局面,帮助周边制造业企业节省物流成本40%左右,提高了企业的竞争力。