专家：会诊新疆高成本物流
- 2013-10-28 09:18:322814
来源：中国物流设备网
据了解，本次论坛以“打造丝绸之路经济带：现代物流业与新疆跨越式发展”为主题，包括*委员、中国市场学会会长卢中原，统计教育家与经济计量学家、中国经济计量学开拓者贺铿，经济学博士、*研究员、国民经济研究所所长樊纲等在内的国内经济学家，共聚论坛。
卢中原
主席在出访中亚时，提出了共建“丝绸之路经济带”的重大战略构想，紧接着，第四次全国对口援疆工作会议又对建设“丝绸之路经济带”提出了明确要求。
第三届天山经济论坛就是在此背景下，由中国发展和改革研究院牵头，*物流集团有限公司、*新疆分社、新疆大学联合举办的学术会议。
自治区政协副主席刘建新表示，新疆属于经济欠发达地区，*以来制约新疆发展的瓶颈之一就是物流不畅，、立体化、信息化发展现代物流，对新疆经济质量和效益的提升，产业的转型和升级，乃至对构建丝绸之路经济带都具有重要的促进作用。因此，此次论坛的举办，具有十分重要的现实意义。
2011年，天山经济论坛举办，今年已是第三届。
物流成本不降，城市发展很难
“用GDP保8来带动就业，根本就是一个没有经济学理论根据的成见。”昨日的天山经济论坛上，*委员、中国市场学会会长卢中原表示，受丝绸之路经济带带动，新疆物流形成网络已有了佳平台。
当天，卢中原演讲的题目是《产业变革的挑战与机遇》。
“以往为什么要保8甚至保9，一个很重要的成见是不如此就不能保就业。”卢中原说，去年中国GDP下调为7.7%，已经低于8%了，但是新增就业人数300余万人。可见以GDP保8的规律，只是我们国家计划经济沿袭下来的一个经验，而在改革开放产业结构升级以后，这个经验被打破了。
新增的就业人数是谁解决的?服务业。这就是转型，我们内需强大，同时国内市场非常广阔。比如，新疆是整个国家的战略腹地，以物流业发展为例，丝绸之路经济带提出后，新疆的物流服务业发展空间广阔，新的就业渠道出现，每一个环节都需要新的岗位培训，批发、零售、仓储、运输、配送、电脑管理，每个环节都需要专业的人才，物流的整合需要综合性的整合人才，这一个行业的发展，就会带动一大批人的就业。这就是产业转型和升级的力量。
物流的整合需要综合性的整合人才，看我们新疆能不能供给这些人才，供给不了这些人才，建成硬件设施没有人才，成本一样降不下来，物流成本降不下来，招商引资没人愿意来的。而城市没有物流的话，就别想发展。
所以，在服务业正成为新的增长点，新的利润来源，新的盈利模式的时候，决策层应该立刻意识到，合理的产业结构一定要符合专业化和市场化的规律。同时，在丝绸之路经济带这一大的化概念前提下，在新疆物流形成网络已有佳平台的前提下，不能关起门来说，我们只在疆内有竞争力就行，而要做到在中亚、内地、俄罗斯甚至南亚国家都有竞争力，物流产业结构才是合理的。
“丝绸之路经济带和上海自贸区异曲同工”
——专访经济学家樊纲
樊纲
在第三届“天山经济论坛”上，经济学家樊纲教授发表了主题为“中国市场潜力与中国企业的再发展”的演讲。樊纲表示，中国经济在今年二季度已经实现了软着陆触底，第三季度已经开始企稳回升，之后中国GDP会基本稳定在7.5%至8%的区域，实现初步的基本稳定。
当天在接受记者专访时，樊纲表示，中国经济目前是软着陆，不会崩盘。“这是一个主动的调整，我们仍然能够实现我们的潜在增长率。”樊纲说。同时，他提出，丝绸之路经济带和上海自贸区异曲同工，都是开放的一个重要组成部分。
记者：您认为丝绸之路经济带的提出，对于中国及新疆未来经济发展，具有怎样的指向作用?
樊纲：实际上，丝绸之路经济带概念的提出，和上海自贸区一样，都表明中国政府在进一步向化、化、市场化方向迈进的决心。
用增长经济学的一个概念“知识外溢”来解释，就是让发达国家的知识更快地溢出到我们这个地方来，成为我们增长的源泉，成为我们增长的要素;而包括新疆在内的内陆边境进一步的开放和扩大交流，可以使我们跟中亚地区、中东、欧洲的市场进一步紧密结合，使经济体更加的融合。
这些开放的过程终会使我们在文化知识的领域方面获益。这其中，也包括资本账户要进一步开放，各种汇率、资本管制要进一步放松等等。所有这些其中一个重要的内涵，是使我们更快地、更多地在市场上获得知识，来促进我们经济的增长。
记者：新疆作为丝绸之路经济带上重要的一环，您认为应该怎样发挥自己的作用，把握历史机遇?
樊纲：好的方法是提率。就拿物流来说，物流成本高是新疆发展弱项，这就需要加强竞争机制的改善，使用更专业的管理手段，利用更多的信息、互联网技术。
中国正在迎来下一阶段开放的时代，过去已经开放到一定程度了，我们会进一步地开放。这里有更大的商机，更大的发展机遇，这也是我们这个地区得天独厚的。
新疆跟俄罗斯、中亚市场接壤，商机无限。实际上，除了中亚那些比较发达的国家，包括阿富汗、巴基斯坦这样的国家也是重要的市场。
前几年，我听说在义乌小商品市场住着伊拉克商人，直接进货回国。这足以说明，中国的商品，不但在开拓市场上有竞争力;另一方面，小国家的商人不远万里来中国买商品，一定也是有竞争力的商品。
也就是说，我们占了市场，低端市场我们也不放，只有这样，8亿人的就业才能解决。所以那些市场，包括很贫穷国家的市场，仍然是中国的大市场，仍然是通过扩大贸易来保持、来进一步发展的市场。地开放一定会对中国下一阶段的发展给予新的动力，新疆在这个区域得天独厚，一定也能够获得更多商机和发展机遇。
集约化物流模式方可支撑新疆跨越式发展
——专访*集团副总裁胡政
对于大多数人来说，*物流集团有限公司是一个完全陌生的企业。不过，该公司实际上已有百余年历史，它创立于1872年晚清洋务运动时期，是中国早从事集团化现代物流行业的企业。
近年来，这家总部设在香港的*直管国有骨干企业，开始与新疆各地物流企业密切接触，充分调研，并已着手与新疆物流企业开展并购、整合等各项事宜的前期准备工作。
“现在是新疆发展物流业极好的一个机会。”该集团副总裁胡政昨日接受记者专访时表示。
记者：经过贵公司几年的调研，您对于新疆物流业发展现状的评价是什么?
胡政：不客气地说，新疆物流企业的现状，不适应新疆跨越式发展的步伐。物流成本高，规模小，贡献率低，这些都是问题。
以物流成本为例，2011年新疆社会物流成本占比为29.6%，而中国社会物流平均成本占比是18%，发达国家社会物流成本则是8%至10%。
新疆要实现跨越式发展，必须认真谋划新疆物流业的发展，丝绸之路经济带的提出，对于新疆物流业来说，是一个极好的机会。
记者：您认为，新疆物流业应该怎样发展，才能不拖新疆跨越式发展的“后腿”?
胡政：我认为，虽然近年来新疆加大了在道路基础设施的投资力度，但其道路基础设施条件仍然是薄弱的，远无法满足经济快速流动的需要。要实现经济的跨越式发展，需要加大公路、铁路和物流园区、物流配送中心的投资建设，加快形成完善的物流网络。
另外，建立公共物流信息平台，整合各种物流信息和物流资源，提高物流的运行效率，这样，可以解决进出疆、南北疆运量不匹配的问题。
乌鲁木齐在全疆物流发展中，是枢纽，是核心，这是改变不了的，但有可能将来会出现双核布局，就是南疆、北疆各有一个中心点，这是符合新疆实际地域特征的一个布局。
总体来说，新疆物流行业处于小散乱状态，只有形成集约式发展模式，才能真正起到推动新疆经济发展的作用。