京沪高铁全线八成“以桥代路“ 节约用地成效显著
- 2009-07-28 18:02:24528
来源：物流设备技术网
京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，连接的环渤海和长三角两大经济区不仅是我国经济发展活跃和具潜力的地区，也是土质较好、用地紧张的地区。为此，京沪高铁建设从一开始就立足于节约集约用地，通过合理规划、科学施工，以及大力推广节地技术等，大限度挖掘节地潜力，大大减少了耕地占用数量。
“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。京沪高速铁路总指挥部有关负责人举例说，丹阳至昆山段164公里全部为高架桥结构。
目前,京沪高铁项目征地拆迁已基本完成,全线提供用地6万余亩,房屋拆迁完成625万平方米。*京沪高速铁路建设*小组有关负责人表示，京沪高铁建设避良田、让沃土，以大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从初的400多公里大幅增加到终设计的1024公里，占全线长度的80％以上。
“采用‘以桥代路’方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量节省用地。桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高铁全线采用桥梁比常规铁路可节约用地3万多亩。”京沪高速铁路建设总指挥部副指挥长尤忠涛说。
京沪高速铁路总投资2200多亿元，将于2012年左右建成，是4万亿投资中规模大的一个，也是新中国成立以来投资大的项目。项目设计时速为350公里，项目建成后，上海到北京的行车时间不到5小时，是世界上建成线路长、技术标准高的高速铁路。