香港集装箱吞吐量继续走低 深圳港全年有望赶超
- 2013-10-09 16:08:353596
来源：中国物流设备网
深圳港壮观的集装箱码头和堆场
据统计，今年前8个月包括深赤湾、盐田港、大铲湾等在内的深圳港累计完成1526.3万TEU（标准箱），同比增长1.2%，而同期香港集装箱吞吐量则同比下降6.9%至1452.7万TEU，由此深圳港取代香港成为第三大港。业内人士称，如果后面几个月深圳港延续这一增长态势，则全年超越香港几乎无悬念。但对于深圳本土港口企业盐田港、深赤湾而言，由于深圳港尚未形成性超越优势，因而暂不会产生明显的业绩推动作用。
今年6月18日，中科院就*集装箱港口竞争格局作出预估，认为年内深圳港超过香港是大概率事件，其判断依据是基于深港两地过往数年集装箱吞吐量增速及内地、香港的外贸发展速度。
据知，今年以来，香港集装箱吞吐量继续走低，前8个月重挫6.9%，在这样的背景下，深圳港集装箱吞吐量一举超越香港，但并未形成性的超越优势。
记者从深赤湾了解到，该公司9月份集装箱吞吐量数据将于近期发布，能否逆转8月份微幅下滑的困局值得期待。事实上，深赤湾、盐田港去年9月份至年末，集装箱业务呈现井喷之势，整个深圳地区去年9月份甚至同比增长近12%，达到历史同期峰值。
深赤湾相关人士告诉记者，公司集装箱业务较为稳定，一般不会出现大起大落的情况，而深圳港超过香港成为第三大港短期内不会对深圳地区及公司产生明显的推动作用，毕竟深圳港目前的集装箱吞吐量仅与香港呈现互相追赶之势，加上香港在集装箱吞吐领域植根多年，其固有的历史地位不会被轻易撼动。
另据银河证券研究员分析，深圳港与香港存在天然竞争关系，从目前来看存在此消彼长的关系，但深圳港的增长趋势不会改变，香港现存的市场地位也不会被大幅削弱。对于深圳港而言，以新兴经济体的身份超越香港更具象征意义，若深圳港集装箱吞吐量能超过3000万TEU，则有望以珠三角及深港两地航运市场。
深圳港成航运物流节点
作为国内班轮公司开辟定期班轮航线早的港口之一，深圳港是我国集装箱班轮航线多、覆盖范围广的港口之一。
深圳港现拥有集装箱班轮航线239条，自2007年以来，深圳港先后与荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、阿根廷布宜诺斯艾利斯港、美国奥克兰港、美国弗吉尼亚港、西班牙瓦伦西亚港、比利时泽布鲁日港、比利时安特卫普港、意大利塔兰托港和瑞典哥本哈根-马尔默港等11个港口签订了友好港协议。
深圳港临港产业已初具规模，有盐田港集团、*、南山开发等7家港口开发公司，有35家以港口装卸业务为主的港埠企业，近百家经营港口仓储的企业，约80家从事港口船舶服务业务的企业，多达2100多家的集装箱拖车企业，2家专业港航信息服务公司，30多家在深圳市专门从事港航基础设施建设的企业，以及多家*、船舶检验、拖轮、船舶修理、船舶供应及服务、海事服务、口岸服务机构。
深圳市港口协会秘书长刘银胜认为，深圳港集装箱吞吐量稳中有升，从大环境上首先得益于深圳产业转型升级、外向型经济的实力，同时得益于珠三角*制造业的世界地位。在运营机制上，深圳港积极发展海铁联运、不断提升码头中转是重要经验，目前深圳港的腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市，为港口提供了*的充足货源，保证港口业务持续上升。深圳港的中转业务也在增加，如间的中转，东南亚的货物通过深圳转运北美、南美，国内驳船通过珠三角丰富的内河水系，将货物运往广州、中山、东莞甚至广西梧州等地。