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　　交通物流降本提质增效典型案例
 

　　第二篇
 

　　推进多式联运“一单制”“一箱制”
 

　　04
 

　　重庆物流集团创新多式联运“一单制” 打造中欧班列“钢铁驼队”
 

　　重庆物流集团有限公司(以下简称重庆物流集团)依托重庆中欧班列，探索“中欧班列+”公路，“中欧班列+”铁路(西部陆海新通道国际铁路班列)，“中欧班列+”水路(长江黄金水道)等多种运输模式，建立起“3+10+N”集结分拨体系，中欧、渝满俄、中亚、中越、中老泰、渝滇缅印度洋等51条国际班列线路稳定运行，通达亚欧100余个城市和地区，形成辐射中南半岛、衔接中亚地区、联通欧洲腹地的国际贸易新路径。同时，重庆物流集团创新中欧班列多式联运“一单制”运输提单——渝新欧铁路提单，探索基于铁路提单的融资模式，丰富健全国际铁路多式联运物流与贸易规则，成功打造“一带一路”建设的“钢铁驼队”，有效支撑重庆市“33618”现代制造业集群体系建设，服务外向型经济发展。
 

　　主要做法及成效
 

　　(一)创新应用多式联运提单。重庆物流集团依托提单数字化平台研制多式联运电子提单，融合铁路、公路、海运等全链条不同运输方式运输信息，利用区块链技术将货物运输信息上链，形成电子提单实现线上流转，可解决验真伪、防纂改等瓶颈，填补铁路多式联运提单缺失的空白，为客户提供“一次委托、一次结算、一单到底”一体化物流解决方案。
 

　　(二)创新多式联运提单供应链融资产品。重庆物流集团充分利用多式联运电子提单全程可视化、可控化、可溯化等优点，对货物运输全程监控，形成“交货—运输—监管—提货”全链条闭环。通过与金融机构合作，在商流、物流、信息流、资金流“四流合一”的情况下，强化多式联运电子提单物权凭证功能，为客户提供基于联运提单的无抵押、无担保进口货物融资服务，实现了区块链技术赋能物权属性、全流程信息实时追溯、单据信息透明化“三大突破”。截至目前，重庆物流集团共计签发铁路提单超7000份，促成融资服务87笔，融资金额1.8亿元，有效缓解中小进出口贸易企业资金压力，促进重庆外向型经济发展。
 

　　(三)推进多式联运信息互联互通。建设多式联运信息系统，打通重庆中欧班列、渝甬班列、渝穗班列、东盟跨境公路班车等国际物流大通道以及国内分拨配送网络信息，联通德国DIT堆场管理系统，实时掌握集装箱进出场动态及在场箱源信息。联通重庆市口岸物流办单一窗口平台、海关系统，融合交互班列计划、海关报关数据、班列运踪等信息，通过“数据跑路”降低多环节操作管理成本，提高中转联运效率，综合效率提升超10%。
 

　　(四)规划布局国际联运场站。重庆物流集团在中心城区及周边区县布局了50个物流场站，大型物流场站均具有多式联运功能。在德国杜伊斯堡港投资布局中欧班列自主产权海外仓——渝新欧德国分拨中心，并以德国为中心，在波兰、白俄罗斯、匈牙利等国建集散分拨节点，实现欧洲全域集散分拨网络全覆盖，充分满足外贸企业境外集散分拨、清关等地面服务需求，加速外贸货物周转速率。
 

　　经验启示
 

　　(一)“设施网络”是推动多式联运发展的基础。重庆物流集团补齐铁路场站、水运港口运输方式单一的短板，健全铁路场站在仓储转运、交易融资、综合配送等服务功能，重点投资集电子商贸交易、冷链仓储服务、物流综合配送、金融服务接入、进出口保税加工等功能于一体的多式联运枢纽园区，在国际物流通道沿线布局海外物流集结中心，健全境外地面服务网络，提高货物集散分拨效率。
 

　　(二)“信息互联”是推动多式联运发展的核心。重庆物流集团积极推进国际多式联运信息互联，促进重庆中欧班列、长江航运、渝甬渝穗班列、西部陆海新通道各类运输方式及与境外枢纽节点信息互联互通，推动实现海关、税务等政务信息共享，缩减多式联运各节点的操作时效，提高各环节协同作业能力，进而提升公司国际多式联运服务能力。
 

　　(三)“统一标准”是推动多式联运发展的关键。重庆物流集团创新研制并应用统一的多式联运运单，开展基于“一单制”的单证、通关、金融业务流程试点，探索建立不同运输方式运价、订单受理、运输、交货、结算、责任理赔等标准规范，为开展铁海联运、江海联运、国际铁路联运等多种联运方式“一单制”提供参考借鉴。
 

　　05
 

　　宁波舟山港推进多式联运信息互联互通 打造海铁联运精品线路
 

　　宁波舟山港立足深水良港和集装箱远洋干线枢纽港基础优势，充分发挥港口航线资源和陆海联动机制作用，将港口航运资源延伸至内陆，通过推动多式联运信息互联互通，探索创新多式联运“一单制”，推出“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程运输服务产品，打造“宁波舟山港——浙赣湘(渝川)集装箱公海铁公多式联运”示范工程，稳定开行重庆、南昌、上饶、金义等地区至宁波舟山港的精品海铁联运线路。截止2023年底，宁波舟山港海铁联运业务范围已辐射全国16个省(区、市)65个地级市，建成内陆无水港36个，带动宁波舟山港海铁联运箱量稳居全国第二，其中外贸箱量全国第一。
 

　　主要做法及成效
 

　　(一)推进多式联运信息互通，实现物流全程监控。宁波舟山港积极与国铁集团对接，实时获取集装箱铁路在途信息节点数据，实现海铁联运信息互联。建成宁波舟山港海铁联运协同管理信息系统，整合码头、港区集装箱办理站、短驳车队、货代等海铁联运上下游相关方物流信息，为客户提供铁路订舱、全程物流跟踪、智能查询等线上化服务，减少了客户繁琐的信息沟通成本，提高海铁联运运营服务效率。
 

　　(二)创新海铁联运全程运输提单，海铁联运线路延伸至内陆腹地。宁波舟山港不断丰富海铁联运“一单制”的内涵，通过船公司签发海铁联运全程提单，将收货地从沿海港口延伸至内陆城市，实现了海运提单的功能延伸。宁波舟山港率先在“渝甬通道”运营平台中推动中远海、马士基、长荣、赫伯罗特等多家主流船公司签发海铁联运全程运输提单，为内陆企业减少了大量异地订舱及用箱成本。近些年，宁波舟山港海铁联运“一单制”业务不断增长，目前已有15家主流船公司可签署海铁联运全程提单，业务覆盖至重庆、合肥、武汉、向塘等30余条海铁联运线路。2023年，宁波舟山港完成海铁联运全程运输出口重箱超10万标箱，为内陆企业减少异地订舱及用箱成本约2500万元。
 

　　(三)研发应用新技术新装备，提升联运效率。宁波舟山港引进智能装卸手持终端，结合海铁联运协同管理系统应用，全面升级装卸作业信息化水平，货运员通过智能手持终端输入集装箱箱号、车皮号、股道号、图片备注、超偏载检测数据等重要信息，即完成多式联运集装箱装卸作业电子数据传输，实现装卸作业全程无纸化操作，减少了大量的纸质单证流转，避免了不必要的人工错误。
 

　　(四)创新海铁联运运输模式，提升海铁联运运能。宁波舟山港在绍兴开行海铁联运普通集装箱双层运输，目前已累计开行集装箱双层运输353趟，运输量达4892标箱。加快甬金铁路双层高箱运输试验线建设，在义乌苏溪至宁波舟山港开展双层高箱海铁联运业务，预计年运输量超100万标箱，通过运输组织模式创新，增加铁路运量40%，降低运输成本30%。
 

　　经验启示
 

　　(一)以信息互联为驱动力，以数字赋能提升服务效能。宁波舟山港搭建数字协同发展平台，推动港口、船公司与铁路部门实现系统对接与数据共享，打通海铁联运上下游信息壁垒，实现集装箱海铁联运全程信息可视化跟踪、业务承揽、生产协同、商务结算、智能化应用等功能，以数字赋能提升服务效能。
 

　　(二)以“一单制”推广为突破口，以精品线路发展海铁联运。宁波舟山港通过搭建海铁联运服务平台，统一与马士基、长荣、中远海、赫伯罗特等多家主流船公司签订海铁联运全程运输协议(海铁联运CCA协议)，开启多式联运门到门“一单制”运输，在重庆、郑州、西安等地区大力推广船公司签发海铁联运全程海运提单，以“一单制”推广为突破口，打造海铁联运精品线路，提升多式联运综合管理效能和服务水平。
 

　　(三)以模式创新为抓手，以优质服务拓货源增腹地。宁波舟山港在义乌、金华、绍兴、合肥等重要节点开行点对点循环班列，稳定货物运输时间，有效提高班列运行效率；开通“无轨站”，将铁路车站“搬”到舟山综保区，降低粮食等大宗散货客户的用箱成本；通过“一头多板”创新实施“最后一公里”甩挂运输，有效解决场站堆存及装卸能力不足问题；开行海铁联运客户专列，解决客户缺箱缺舱难题，通过个性化服务做优做强做大海铁联运业务。