布阵物流 浅谈区县如何坐地生财
- 2013-05-28 09:44:502515
来源：中国物流设备网
地理纵深
扬长避短 发挥门户区县区位优势
为加快步伐走向长江中上游商贸物流中心，我市对周边区县物流业发展布局也做了相关的规划。
据重庆市政府今年出台的《重庆市人民政府关于加快建设长江上游地区商贸物流中心的意见》，重庆将完善主城区、区域性中心城市、区县（自治县）、乡镇四个层级商贸设施空间布局，加快建设物流枢纽、市级物流枢纽、地区级物流枢纽、专业物流园区和城市配送中心五大物流空间布局体系，联动四川省建设完善成渝商贸物流功能区，逐步构建起特色突出、布局合理的现代商贸物流设施网络。
在规划上，将依托区域性交通枢纽和产业优势，加快规划建设万州、涪陵、长寿、江津、永川5个市级物流枢纽，发展黔江、秀山（酉阳）、合川、南川、綦江等5个地区级物流枢纽，发展农产品冷链物流。并将打造秀山、荣昌等一批省际区域性边贸中心。
据《荣昌县现代物流产业“十二五”发展规划》，荣昌的物流仍以传统模式为主，缺乏现代物流企业，第三方物流企业几近空白等。因此，荣昌将引进第三方物流企业3~5户，培育本土现代物流企业5~8户;第三方物流业务量将占全县物流总量的30%以上。在此基础上，将围绕畜牧产品交易、渝西川东粮食饲料交易等传统优势领域，将荣昌发展成为连接川渝两地、辐射周边地区的现代化物流集散地。
叶文雄也表示，江津集公路、铁路和长江水运枢纽等优势于一体，但不得不面对的问题是，公路、铁路、水路联运的企业不多，大部分企业的服务范围局限于重庆境内及周边。因此，江津物流园区的发展，将以公路、铁路、水路联运为基础，围绕新型建材、印刷包装、机械制造等行业，提供供应链物流服务。
地理论见
结合产业 实现物流低成本高时效
各个区县区域不同、资源各异，但在追求做大物流业的目标，有何良策可依呢?
重庆大学公共管理学院教授曾国平接受商报记者采访时表示，目前来看，西南地区仍是“大城市、大农村”的格局，城市化明显不如东部沿海地区，重庆打造长江中上游地区商贸物流中心，需要周边区县提供节点性辐射支持。
在曾国平看来，周边区县发展物流业时，首先应注重结合自身的产业布局，先将自己的优势产业推广出去，进而辐射周边区域，研究产业转移的新趋势，积极布局，将产业与物流配合起来打造。
重庆市*区域经济研究中心主任李勇在接受商报记者采访时表示，门户区县往往承担着比普通区县更多的功能，其中的表现之一就是对物流业的要求更高;门户区县物流业可能会面临两地乃至多地政策、产业布局千差万别的挑战，与此同时，还需要起到承接周边地区产业转移、物资流动的枢纽作用。这也就要求，它们的物流在定位明确的同时，必须运转。
如何去定位呢?“物流业被称为"第2.5产业"，它在面向城市生活服务时是第三产业，在面向工业服务时，我们称之为第二产业。因此，各个地区在布局物流产业时，要明确自己的区域经济定位，必须考虑其辐射范围内的产业需求。”李勇表示，以荣昌为例，的产业是畜牧业和建材贸易业，因此荣昌的物流业更应该考虑的是如何做好面向城市服务，以快捷为首要重点。再以江津为例，它是贵州与重庆煤炭、矿产等资源流动的门户枢纽，因此更应该注重降低物流成本，以及大宗物流的迅速转换能力。
在李勇看来，现代物流业的发展要求低成本，高时效，区县在发展物流产业时，须将如何实现公路、水路、铁路乃至航空运输的无缝连接纳入评估范围，达到转换的目的。